7月21日，2022国际动力电池大会在四川宜宾拉开帷幕，作为我国举行的首个国际级动力电池职业盛会，此次大会汇聚了全球动力电池工业链范畴的专家和领军企业，对动力电池的前瞻技能打破、供应链生态构建、运用形式立异、收回运用等热点论题打开研讨。

不出意外的是，动力电池原资料价格暴升的现象成为大会的焦点论题，多位嘉宾对此“火力全开”，直言“动力电池价格的巨大动摇影响了新能源轿车工业的健康开展。“

广汽集团董事长曾庆洪泄漏道，现在动力电池本钱占到轿车总本钱的40%、50%、60%，并且在不断添加。对此，他笑称道：“我现在不是给宁德年代打工吗？”

曾庆洪期望国家层面加强对电池职业监督引导的主张，引起了业界的广泛呼应。当日，奇瑞轿车董事长尹同跃在朋友圈转发了相关新闻，恰似在隔空“支援”。

动力电池进入TWh年代

本年上半年我国轿车销量1205.7万辆，同比下滑6.6%，但新能源轿车销量完结260万辆，同比增加115%，浸透率高达21.6%。得益于需求的带动，动力电池装车量一路走高，1-6月我国动力电池装车量合计110.1GWh，同比增加109.8%。

曾庆洪表明，现在动力电池供应链安全可控现已成为工业的战略高地。估计全球电池需求将在2023年进入TWh年代。

广汽集团董事长曾庆洪

宁德年代董事长曾毓群也以为，轿车工业全面电动化加快到来，很快就会进入TWh年代。

曾毓群泄漏道，本年上半年宁德年代全球市场份额达到了34%。现在，公司的产品现已覆盖了全球55个国家和地区，动力电池出货量超越了400GWh，全球每三辆电动车中就有一辆配套宁德年代的电池。

宁德年代董事长曾毓群

价格高企令工业中下流苦恼

尽管动力电池的市场需求空间十分明亮，但动力电池和车企均在为原资料价格的高企而苦恼。曩昔一年间，碳酸锂、六氟磷酸锂等原资料价格暴升，部分锂电资料的价格涨幅已超越8倍，给工业链中下流构成必定压力，导致下流车企不得不进步产品价格，新能源轿车掀起了多轮“提价潮”。

从近期多家A股上市公司发布的成绩预告也能窥知一二，获益于动力电池原资料价格的暴升，上游矿藏公司已赚得盆满钵满，上半年成绩团体预增。

而车企的日子明显没那么好过，尽管部分车企新能源轿车销量继续走高，但盈余才能依然有限。曾庆洪泄漏道，现在，除特斯拉之外的新能源整车厂均处于亏本状况，电池企业将本钱压力传导给主机厂，主机厂也被逼造电池乃至布局电池原资料。

“咱们乃至都在考虑购买锂矿。”曾庆洪表明，保证动力电池供应链安全安稳，现已成为各车企可继续开展，乃至国际首要国家完成轿车工业健康开展的重要根底，乃至是国家战略。

因而他主张国家层面加强电池职业监督引导和统筹和谐，改进供需失衡，和谐动力电池原资料价格回调到合理区间。

关于动力电池原资料价格的暴升，曾毓群以为是存在必定炒作行为的，价格的高企给工业链带来的是短期困扰。在他看来，矿藏资源并不是工业开展的瓶颈，现在已探明的锂资源储量能够出产160TWh的锂电池，彻底满意出产全球需求的动力电池和储能电池。

“电池不同于石油，运用后就没有了，电池里边绝大部分资料都是能够重复进行运用的，现在咱们镍钴锰的收回率现已达到了99.3%，锂达到了90%以上。”曾毓群猜测称，到2035年后，咱们循环运用退役电池中的资料就能够满意很大一部分市场需求。一起，企业也能够经过陶瓷土提锂等一系列技能，提高我国优势矿藏开发运用水平。

工业链还存多重应战

曾毓群表明，现在动力电池工业链存在三方面的应战，一是顾客对企业研制力提出更高要求；二是大规模交给对企业的制作力提出更高要求；三是工业纵深开展对企业的服务力提出更高要求。

围绕着上述三方面，现在从动力电池企业到车企均在赶紧霸占。例如广汽集团研制的多项电池技能均是以改进用户体会为中心的，包含海绵硅负极片电池技能、超级快充技能以及弹匣电池系统安全技能等，首要是为了处理用户在续航、充电、安全范畴的痛点。

而关于宁德年代这样的动力电池龙头企业而言，不断提高电池功能明显是最中心的课题之一。曾毓群以为，资料系统立异是电池功能提高的要害。现在宁德年代已经过算法，找到了各种资料元素之间的结合点以及正极、负极、电解液、隔阂之间的最佳平衡点，再经过实车搭载数据进行剖析，从而对产品研制进行正向反应，沉积出多样性的处理计划。

据悉，钠离子电池的研制，正是根据算力、算法、数据相得益彰。

而在结构立异层面，比亚迪、宁德年代均拿出了各自的计划。曾毓群表明，宁德年代最近推出的麒麟电池不需求“堆电池”，可完成1000公里的续航，下一年将有多个运用麒麟电池的新车型上市。