重庆7月23日电(梁钦卿)“碳中和、碳达峰需要在节能减排和动力转型两个方面探究。轻量化是现在新动力轿车完成节能减排的实际途径；新式电池的开展与打破对新动力轿车可持续开展影响极大。”我国工程院院士、重庆市科协主席、重庆大学教授潘复生23日说。

作为第四届我国西部国际出资交易洽谈会系列活动之一，“我国(重庆)国际绿色低碳及循环开展高峰论坛暨碳中和驱动下轿车工业转型晋级”活动23日在重庆举办，各界代表一起讨论“碳中和、碳达峰”目标下轿车工业的开展时机和应战。

潘复生在活动中宣布题为《轿车轻量化与绿色低碳》的宗旨讲演。他表明，当时，全球动力结构仍以化石动力为主，但动力转型加快(特别是水能大幅度添加)，煤炭占比已大幅度削减。而在我国，动力结构“一煤独大”，严峻限制减排进程。

他表明，轻量化可以使大部分电动轿车真实完成节能减排。轿车轻量化的完成途径主要有两方面：一是轻量化资料，运用比强度更高或密度更小的高强度钢、铝合金、镁合金、碳纤维复合资料，对传统一般钢结构进行代替；二是轻量化规划，经过开发全新的轿车架构完成轻量化，乃至优化车身零部件数量、削减零部件尺度等。

“镁合金是现在最有用也是最环保的轻量化资料。”潘复生介绍，我国镁矿资源非常丰厚，占国际镁矿资源的70%以上。其间，现在已探明可挖掘白云石镁矿超越200亿吨，菱镁矿超越30亿吨，盐湖氯化镁储量40亿吨。别的，海水中也含有丰厚的镁资源。“当时，处理镁合金功能缺陷方面已有重要打破，镁合金比强度大幅度提高，为轻量化供给了重要保障。”他表明。

现在，轿车使用上已开宣布几十种轿车镁合金零部件，镁合金方向盘骨架已在80%以上的轿车得到大规模使用，仪表盘支架、中控支架、显示屏支架、空调支架等大尺度镁合金零部件已在高端品牌轿车上大规模使用。

“镁工业开展遇到了千载一时的时机。”潘复生说，镁基资料在下降排放和动力转型两方面均可能是完成新打破的前沿新资料。碳中和、碳达峰布景下镁资料开展使用潜力巨大、大有可为，对处理国际三大难题(资源危机、环境污染和动力危机)有重要意义。(完)