当地时间11日，ARK基金的官新闻稿上躲藏了这样的一句话：「在自动驾驭交通范畴的比赛中，苹果的泰坦方案或许会远远落后。」

图源：新闻稿截图

人们看来看ARK女王是怎样看待这件事的。

「泰坦方案」

这个「泰坦方案」是啥呢？其实单说这个代号不必定我们都了解，但只需说到这是苹果的造车方案，估测我们就理解了。

其实泰坦方案早在六年前，也便是或许2014至2015年的时分就有传言了，那时《华尔街日报》报导苹果CEO库克同意并将此方案分配给了产品设计副总裁扎德斯基，公司也在这段时间内从遍地挖来了数千名研制人员。

但是这个方案多年来也并非一往无前，从不一起期媒体透露出的时间轴看来，2016年，「泰坦方案」受阻，回聘已退休的前副总BobMansfield研制自动驾驭轿车体系。2017年，库克首度谈及轿车销售市场发展方案。同年，和滴滴合资建立自动驾驭实验室。2019年，苹果收买自动驾驭轿车草创公司Drive.ai。

2020年末，外媒报导AppleCar将于2024年推出。

近来又有韩媒音讯传出，韩国现代正与苹果商谈方案在本年3月份之前签署自动驾驭轿车协作协议。

开始，现代轿车一位负责人否认了这一报导。随后，现代轿车又经过美国全国广播公司财经频道发布声明证明了公司正在与苹果进行商议。

ARKInvest:在自动驾驭上，苹果现已落后太多了

新闻稿中写道：

苹果决议方案一起为自动驾驭电动轿车开发硬件和软件，这是苹果继2016年初次转向纯软件战略后，又回到了开始造整车的意图。

由于认识到自动驾驭是一个极端杂乱的人工智能(161631)(AI)问题，苹果最近将泰坦方案负责人变更为其尖端人工智能(161631)专家JohnGiannandrea。

尽管苹果现已宣布豪言壮志，方案在2024年推出一款自动驾驭轿车并要点委任公司顶尖人才，但与比赛对手比较，泰坦方案在现已耕耘了六年的情况下却没有获得杰出的发展。

与此一起，被苹果视为比赛对手之一的特斯拉如同准备在将来两年内就推出全自动驾驭服务；另一比赛对手，谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo也现已在凤凰城将其无人驾驭出租车服务商业化。

苹果能够与现代这样的公司协作，但像现代这样的传统轿车制造商是难以出产出在功能和价格上能与特斯拉比赛的电动轿车；更甭说像Waymo那样霸占极为困难的全自动驾驭了。

此外，自动驾驭人工智能(161631)引擎需求很多的行进路程信息，所以人们认为，得益于对地理环境的了解，无人驾驭出租车销售市场是极易躲藏垄断者的，后来者的成功几率只会愈来愈低。

尽管终究这段话并没有明指，但ARK基金的CEOCathieWood在周二的络研讨会上说的这些话就很杰出了——

曩昔的自动驾驭销售市场充满着革命性的技能，苹果进入销售市场就要更进一步，开宣布一些突破性的东西。

值得注意的是，苹果是在他人建立了这个销售市场之后才进入销售市场的。

而特斯拉向苹果学习，开发了归于自己的自动驾驭轿车芯片。但是特斯拉现在的自动驾驭路程约200亿英里，谷歌Alphabet的Waymo也有2-5千万英里的自动驾驭路程。

苹果还有机遇吗？

据外媒报导，苹果要求台积电为其自动驾驭轿车开发一种可自动驾驭的芯片。但问题的要害不在于它是否成功，而在于何时成功。

苹果是方案在将来十年内开发一款全自动驾驭的电动轿车，有报导称它或许会在2025年至2027年之间面向销售市场。

但这与造手机不同，苹果进入的是一场全新的比赛，尽管现在的轿车与手机是有一些相似之处，比方很严重的一点便是软件的晋级迭代，但苹果的对手非那些小打小闹的公司，而是电动轿车和自动驾驭范畴的必定领导者——特斯拉。

但是特斯拉早已激起了自有自动驾驭基础设施建造的浪潮：与使用光、反射和传感器的激光雷达体系不同，特斯拉运用了以摄像头为基准去录入数据，并现已获得了必定的成功。自10月份推出以来，特斯拉的FSD测试版现已有了巨大的改善。

特斯拉有满足的经历、数据和自动驾驭路程来证明它将成为该范畴的领先者，而要把它从宝座上赶下来是很困难的。

当然，这并非说苹果不能解决自动驾驭带来的应战，由于ARK的另一位猜测师TashaKeeney在会上是这么说的：

苹果正在采纳精确的行动——他们决议方案将其人工智能(161631)部分的负责人放在这个项目上是明智之举，但還是这句话，最好的机遇现已过了。

ARK基金CEOCathieWood终究也弥补：「没错，这是一款AI嬉戏，问题是刚方才初步的苹果现已远远落后了……」