短短四个月内，长城轿车(27.75, 0.60, 2.21%, 实时行情)两度叫停哈弗H8的出售。

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近来，长城轿车(601633，SH)发布布告称，因为产品档次存在问题，因而哈弗H8中止出售。布告发布当天，长城轿车A、H股大幅跌落，遭受多家组织兜售。

长城轿车相关负责人坦言，“哈弗H8的质量问题，必定程度上反映出长城轿车在高端产品的研制、技能办理上存在缺乏。”

可是一位来自长城轿车供货商系统的音讯人士泄漏说，在哈弗H8的前期开发过程中，奔跑ML确实是其重要的对标车型之一。此次哈弗H8再次露出质量问题，标明长城轿车惯用的锁定目标车型进行“反向扫描”，再利用“外脑”进行工程规划的“交钥匙”式开发流程遇到难题。

上述人士表明，“逆向”开发坏处在此前A级车及以下车型上表现得并不显着，但当打造一款更高等级车型时，问题就开端露出。

哈弗H8再次叫停背面

5月9日，长城轿车发布布告称，“车辆在近期交给后，客户反映车辆在高速工况下，传动系统存在敲击音，影响了整车质量，达不到产品车交给的条件，公司决议哈弗H8将持续整改，达不到高端档次决不上市。”

对此，长城轿车内部一位音讯人士泄漏，“这款车整改完结后，最早将在本年底或许明年初才干推向商场。”

这并不是哈弗H8初次暂停出售。本年1月，在哈弗H8上市不到两个月之时，长城轿车就曾发布布告称，这款车存在发动机调校偏保存，运动形式不显着，与经济形式不同不大;车辆启动时安全带未系提示报警过早;方向盘操控偏轻;制动操作行程较长等8方面的问题，需求整改，中止出售。经过整改之后，哈弗H8于4月20日再次上市。

可是上市19天之后，H8再次推迟交给，长城轿车股价应声而落。

有音讯称，哈弗H8的底盘和奔跑的某款车型有许多类似之处，涉嫌抄袭，这或是哈弗H8出售再次暂停的重要原因。

对此，长城轿车哈弗品牌相关负责人表明，“现在，咱们并没有得到这方面的音讯”。戴姆勒东北亚出资有限公司公司公关部相关负责人也表明，“从公司总部到法务部均没有传闻此事。”

可是上述和长城轿车协作多年的音讯人士称，“在哈弗H8的前期开发过程中，奔跑ML是其重要的对标车型之一。”不过，他着重，在车型开发前期广泛研讨相关车型也是车型开发的必要环节。

高端产品研制、办理存缺乏

尽管长城轿车和戴姆勒所谓的胶葛被两边否定，可是长城轿车中高端车型开发形式成为商场重视的焦点。

一位从前深入研讨长城轿车研制系统的国内某自主品牌相关负责人表明，“长城轿车和此前我国不少自主品牌类似，根底研制均是根据跨国公司的量产车型打开的。”

他举例称：“比方哈弗H6的标杆车可能是本田CR-V,酷熊的标杆车可能是现已上市多年、首要在北美出售的丰田ScionxB，精灵车型则可能对标的是菲亚特熊猫。”

“在确认标杆车的根底上，长城轿车一般会对其进行反向扫描，在确认 ‘硬点’(技能要害点)的根底上，进行开发规划。”上述自主品牌负责人表明。

逆向开发在长城轿车的开展史上，很少呈现知识产权胶葛的问题，“这首要是因为长城轿车的工程研制做得较为杰出。”上述和长城轿车协作多年的音讯人士坦言。

该音讯人士告知 《每日经济新闻》记者，“多年来长城轿车大部分的工程研制均是凭借‘外脑’完结。包含哈弗H8在内的一切车型的工程规划均是经过外包方法完结，而规划公司为长城供给的则是 ‘交钥匙’式的开发作业。”

他进一步解说称，所谓‘交钥匙’式的开发作业，便是规划公司需求为长城供给包含车辆模型规划，硬点调整、底盘开发、车身结构改造、内饰规划等多项研制作业。

而在零部件的研制方面，长城轿车则是经过与国际上许多闻名跨国零部件企业合资协作，比方博格华纳、博世、里卡多等。

长城轿车的一个零部件供货商告知记者，“咱们作为长城轿车的供货商，不只要为其供给技能，更重要的是做好包含零部件匹配、调校等在内的多项作业。”

“长城轿车最拿手的是产品试制、测验、供货商系统操控、产质量量操控，而这是确保该企业产质量量和质量的要害。”上述长城轿车协作公司负责人告知记者，“这关于研制配套企业相对较少的A级以及以下等级车型应该没有问题。可是开发B级车触及的流程多达1万项以上，输出物也多达2000项左右，这关于此前在研制和工程规划方面涉猎相对较少的长城轿车来说，怎么确保质量成为极大的应战，这就增加了哈弗H8质量危险。”

一起，长城轿车相关负责人也供认，长城轿车在高端产品的研制、技能办理上存在缺乏。

长城研制投入占比低

长城轿车是我国自主品牌的“排头兵”，首先测验独立打造20万元以上SUV车型，期望在品牌上打破合资封闭。

可是，在高端车型战略规划发表之后，长城轿车在研制方面的投入增加却并不敏捷。

数据显现，上一年长城轿车的经营收入领跑我国自主品牌企业，但与其他自主品牌比较，上一年其研制开销在经营收入中的占比仅为2.98%，处于落后方位。上一年经营收入低于长城的广汽集团、江淮轿车、比亚迪(40.6, 1.30, 3.31%, 实时行情)，研制投入占经营收入的比重别离达到了5.24%、3.63%、5.43%。

尽管在哈弗品牌独立的过程中，长城曾表明要把哈弗打造成继Jeep、路虎之后的第三个世界级SUV品牌，可是比较跨国轿车企业的研制投入，长城依然差劲不少。如群众、丰田、本田上一年的研制投入在经营收入中所占的份额别离为4.6%、3.7%和5.7%，均高于长城的这一数字。

查阅长城轿车此前年报，其历年来的研制投入占经营收入的份额均不高，2010年~2012年的研制投入占当年经营收入别离为1.95%、2.11%和2.22%。

现在，国内自主品牌企业的开展形式，以及新产品开发形式现已呈现不同的途径挑选，有集团或国资布景的上汽、一汽、春风、华晨等企业，逐步深化与其合资同伴的协作。以华晨为例，从2010年前后，华晨轿车就开端深化与其合资同伴宝马[微博]集团的协作，期望借用宝马的技才能量反哺华晨金杯、中华两个自主品牌的开展。

此外，北汽、广汽是以经过购买车型渠道的方法包围高端。其间北汽的首款中高端车型是在萨博的渠道上开发而来，广汽的传祺GA5则是根据阿尔法?罗密欧的车型渠道开发。

而以长安、奇瑞为代表的部分自主品牌，则从根底研制做起，逐步打开正向研制，吸纳全球研制人员以提高本身发才能。

实际上，长城轿车此前现已发布了出资50亿元打造全新技能研制中心的方案，并称其研制人员的数量将破万人，这一数量乃至与宝马集团的研制部队规划适当。

可是，长城轿车的研制系统构建进程一向较慢，大部分车型还停留在“逆向”研制层面，在研制投入缺乏、系统根底不行齐备的情况下，匆促上马高端车型必定导致产质量量问题频发，终究影响品牌的高端定位。

仅在产品试制、供货商系统操控、产质量量操控环节具有操控才能，明显不是完好的开发流程，这将是长城在未来需求补上的一课。