宜宾7月23日电(单鹏吴平华)一块动力电池收回后，能拆解成哪些资源、制成哪些产品？

21日至23日在四川宜宾举办的2022国际动力电池大会配套展览上，一家主营废旧电池收回使用的企业实在展示了“电池去哪儿”：三排夺目的通明玻璃罐，盛放着五颜六色的贵金属、组成资料以及铁料、铝壳等配件。该公司总经理助理、产品商场中心副总监龙伟介绍，这些物质均来自废旧电池，“从废旧电池中可收回18种资源，出产11类产品，梯次使用于工程机械、低速车和储能等范畴。”

我国新动力轿车累计产值已打破千万辆，动力电池配套打破500GWh，在新动力轿车和动力电池产值激增的一起，合理处置筛选的动力电池的议题提上日程。打开动力电池收回使用，被视作推进资源循环使用、缓解资源瓶颈束缚、推进绿色低碳开展的重要行动。

“为什么要进行动力电池收回使用？由于我国现在摊平的资源并不是许多，需要把现已做的电池用好、收回好、使用好。”在本次大会动力电池收回使用完成绿色低碳开展分论坛上，我国工程院院士孙逢春表明。

大规划动力电池退役潮行将到来，高工工业研究院(GGII)数据显现，2021年国内锂电池理论退役量到达51.2万吨，锂电池收回商场迎来第一个小顶峰。业界猜测，2025年我国电池收回规划将达125GWh；2050年前后，收回资源与原始矿产资源的供给量将到达适当水平。

风口之下，越来越多的企业聚集动力电池收回范畴。格林美股份有限公司副总经理张宇平以为，动力电池收回使用是一个千亿元工业；广东邦普循环科技有限公司副总裁余海表明，从长时间来看，动力电池收回企业未来会逐步走向全球化；华晨宝马可持续开展项目负责人卡尔·巴斯坦言，宝马集团将“循环经济”界说为未来几年战略重点。

“动力电池收回技能是电池的再制作，怎么把退役的各式各样的电池实施再安装，其自身是一个技能应战。”格林美股份有限公司董事长许开华在承受采访时表明，动力电池要从源头进行绿色规划，收回要有强制的准入门槛和标准，构成高度有序、高度标准、上下游职责分工清晰的绿色开展系统。

当时，国内动力电池收回使用仍面对商场机制成熟度不高，各环节触及企业多、信息流转难以保证等应战。对此孙逢春主张，要强化产品循环使用功率和规划理念，强化动力电池动力特点，弱化其高价值电动轿车部件特点；寻求合适场景和满意需求的续航路程，下降整车质量，节能降耗；大力推广换电形式、车电别离，高效和长寿命电池。

据了解，我国动力电池收回系统建造现已发动。据工业和信息化部节能与综合使用司副司长尤勇介绍，2016年以来，工业和信息化部拟定发布《新动力轿车动力蓄电池收回使用办理办法》等系列方针要求，开始树立动力电池收回使用办理系统；构建溯源系统，现在已将占全国产值94%的新动力轿车归入溯源办理；加速收回系统建造，在全国范围内已建成超1万个收回点。

在四川，动力电池收回使用近年来获得必定发展。四川活跃引导龙头企业参加废旧锂电池收回综合使用项目建造，电池梯次使用已在通讯基站、边际核算、光伏储能等范畴打开，后期将进入交通、教育、政务工作等多个范畴。四川还树立动力电池收回点、拓宽收回途径，构建退役电池收回再出产梯次使用的全工业链。(完)