像制作玩具车相同造电动车，特斯拉CEO马斯克的想象正逐渐变为实际。不同于冲压、焊接等较为繁琐的传统工艺，一体化压铸犹如揉面团，通过大吨位压铸机，让涣散的铝合金零部件一体化成型，然后完结轿车的轻量化。
跟着新能源车浸透率进步带动轻量化需求，一体化压铸备受商场重视，这项由特斯拉最早运用在ModelY上的技能，也引来其他造车新势力的跟进，产业链上下流一片烦躁。
在二级商场，一体化压铸概念热度居高不下，近一月轿车一体化压铸指数涨幅达25%，春兴精工录得10天7板，合力科技一月内涨停11次。一同，在互动渠道，超10家上市公司被出资者问及是否触及一体化压铸技能及运用。
一体化压铸究竟是不可逆的趋势，仍是暂时的虚火？“咱们都想抢占开展的先机，在产能或技能层面，都想提前去做预备。”A股一家压铸企业界部人员告知证券·e公司记者，本年5月份以来，一体化压铸快速上量，公司在加速布局脚步。
一同，有产业链公司人士直言，一体化压铸盈余的前提条件要求很高，职业界不少公司还处于前期事务储藏阶段。
落地新技能的主机厂扩围
在传统的轿车出产计划中，要将几十个、几百个零部件进行拼装焊接，选用一体化压铸后，通过压铸机和模具，就能够一次成型地完结指定部件的铸造。
2019年，特斯拉初次提出了一体化压铸技能，并在次年运用于ModelY的后底板出产。ModelY选用一体化压铸工艺后，车身分量下降了近30%，本钱也随之下降近40%，路程则添加了15%。制作时刻由传统四步工艺所需的1~2小时，缩短为3~5分钟。
尔后，蔚来、小鹏等造车新势力也跟进布局一体化压铸技能。蔚来ET-5后底板运用一体化压铸工艺，完结减重30%，后备箱空间添加11L.小鹏将于2023年在全新纯电渠道上规划运用大型一体化压铸技能。
“一体化压铸技能的长处是把一切的零件压在一同，下降了制作本钱，车身分量减轻，出产线和工艺也变得简略了。”江西新能源科技职业学院新能源轿车技能研究院院长张翔对证券·e公司记者表明。
关于新能源车来说，一体化压铸的重要意义在于轻量化，行进相同的路程，车身越轻所需电量越少。一同，减轻车重能够削减轮胎和制动体系接受的压力，从而延伸这些零部件的运用寿命。
值得一提的是，一体化压铸的这股技能旋风已由造车新势力刮到传统主机厂。
本年2月，沃尔沃宣告，将投入100亿克朗对坐落瑞典的工厂进行晋级，并导入一体化铸造工艺。大众轿车也要开端引进一体化压铸技能建造全新工厂，用于Trinity项目。本年5月，伊之密与一汽铸造战略协作签约LEAP9000超大型压铸机。
现在来看，车企为了降本增效，一体化压铸被更多运用于电动车。
“铝的运用本钱比铸铁本钱相对要高一些，一体化压铸还需免热处理资料，从后期的保护各方面来说，也不如铸铁便利。轿车作为钢铁之物，有它最佳的一个挑选。”全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树向证券·e公司记者剖析，电动车可通过一体化铸造用铝合金来减重，全体来说，一体化铸造更适合运用于电动车，关于传统燃油车来说，应该是不适合的。
整车趋向“三明治”结构
商场上现在选用一体化压铸工艺的首要是后底板，不过跟着工艺的优化，未来上车体运用铸件的车型有望增多。
“本年一体化压铸运用范围在由后底板向前舱架、电池托盘过渡，前舱架和电池托盘都有相关计划提出来了，国内的主机厂也有在测验，假如后续前舱架运用起量的话，对一体化压铸设备和资料的需求将翻倍。”一位压铸职业人士告知证券·e公司记者。
一体化压铸工艺的要点在于零部件大型化，铸造铝合金时需求通过热处理等必要进程，而热处理会引发铸件变形等问题，约束铝合金在尺度更大的轿车结构件上的运用。由此，免热处理资料就成为一体化压铸工艺中的关键因素之一。
立中集团曾于本年3月的一次调研中说到，本年是一体化压铸职业深度协作和量产进一步落地的一年，也是公司免热处理合金开展元年，估计未来需求量将大幅进步，在2023年进入快速开展阶段，并于2024~2026年进入商场迸发期。
理论上，在外掩盖件、部分悬架件以外的白车身部分，均可运用一体化压铸，包含车身结构件、座椅骨架等。国泰君安证券剖析，新能源车壳体产品亦可运用一体化压铸，技能成熟度更高。现在首先完结一体化压铸的结构件为车身底盘，包含前车身总成与后地板总成，估计未来向中地板总成、车门结构、副车架、下车体总成、A柱及B柱、座椅骨架及整个白车身逐渐浸透。
别的，广发证券研报指出，尽管此前一体化压铸因为产能与金属资料功能方面的约束，一体化压铸电池包仍多用于混电车型的小能量电池包，但未来跟着多品种合金资料的功能进步，大型压铸机等的产能放量，纯电车型的大能量电池包也有望完结一体化压铸成型。
前舱架、后底盘和电池托盘的一体化压铸成型，使得车身结构大幅简化，整车趋向于“三明治”结构。
多家组织以为，未来在外掩盖件外，其他车身结构件的冲压和焊接环节均或许被压铸工艺代替。据天风证券测算，估计从2023年开端一体化压铸的商场空间将迎来快速进步，国内一体化压铸的商场空间到2025年估计将达300亿元以上的规划，2022~2025年的年均复合增加率达238%。
产业链上下流联动“押注”
除了免热处理资料外，一体化压铸的上游还包含压铸机设备和模具，中游为压铸商，下流则是各家主机厂。
“现在看，一体化压铸运用的商业模式是以中游压铸厂为中心的，主机厂向压铸厂进行收买，从这个视点看，压铸厂的成绩确定性比较高。从长远看，一些主机厂也会自己做压铸，这对压铸厂的竞赛格式会发生必定影响，不扫除职业毛利水平会下滑。”一位不肯签字的轿车职业剖析师对记者表明，一体化压铸上游的压铸机则归于先发出资，依据对应车型来购买机器，压铸机的技能也是迭代更新的，资料和设备的需求量会跟着运用车型的增多而进步。
跟着新能源车浸透率不断进步，产业链各环节联动，竞相“押注”一体化压铸。
港股公司力劲科技近来发布，旗下子公司力劲智能于宁波杭州湾新区兴修大型压铸机出产基地，预期下一年连续完工投入出产。
7月11日，拓普集团公告拟发行不超25亿元可转债，用于年产150万套轻量化底盘体系建造项目、年产330万套轻量化底盘体系建造项目。
爱柯迪也于近来公告，拟以2.98亿元收买富乐压铸太仓公司67.5%股权，标的公司首要从事锌合金精细压铸件的研制、出产及出售。
此外，一体化压铸概念近期也被资金抢筹，取得出资者押注。春兴精工10天7板，合力科技一月内涨停11次，广东鸿猷两个月内股价大涨3倍。7月22日，广东鸿猷再度涨停，创下前史新高，成交额13.71亿元，换手率7.28%，盘后龙虎榜数据显现，1家组织专用座位净卖出1626.52万元。
现在，多家一体化压铸产业链公司发布成绩预告，广东鸿猷估计上半年净利2.17亿元~2.30亿元，同比增加65%~75%；文灿股份上半年净利预增70.56%~97.85%。关于成绩增加原因，上述公司并未清晰提及一体化压铸的影响。
广东鸿猷表明，公司完结宝龙轿车股权转让发生股权转让收益，活跃应对商场改变，下降了疫情、原资料动摇等外部环境改变对运营成绩的晦气影响。文灿股份称，除了客户缺芯缓解、公司出售订单得到康复以外，上半年公司新能源轿车客户和新能源轿车产品收入占比进步，带动公司毛利增加。
上市公司在一体化压铸方面的布局也备受出资者重视。据证券·e公司记者不完全统计，近一周，有超十家上市公司被出资者发问一体化压铸有关问题。“公司是否有一体化压铸产品或技能”“公司是否预备布局一体化压铸”是翻牌率最高的问题。
其间，通裕重工、华夏内配、智立方、冠盛股份等公司均回应暂未触及一体化压铸技能相关运用。春兴精工表明，公司轿车一体化压铸项目现在尚在准备开发中。中捷精工在互动渠道上称，公司全资子公司专业从事压铸产品的研制、出产和出售。现在没有接到客户需求供给一体化压铸产品的订单，但公司有才能给下流客户供给该类产品。还有公司表明，将依据商场需求和自身状况推动新工艺的立异及运用。
职业远景仍存不确定性
被组织看好，被资金热捧，一体化压铸看起来风头正劲。不过，业界关于一体化压铸技能运用远景的观念并非完全一致，多位轿车职业从业者和专家向记者表达了顾忌。
“咱们在做一体化压铸的进程中也是来来回回，中心是有点动摇的，本年刚好赶上了风口，基本上同行都是这姿态。”A股一家压铸企业职工对证券·e公司记者表明，一体化压铸技能现在比较前沿，新能源轿车一些客户，包含传统品牌都测验往这个方向去布局。至于之后商场空间有多大，这位职工称“说不准”。
另一家压铸厂商工作人员也向记者表述了相同的观念：“咱们还在前期事务储藏阶段，现在职业里也没有几家真实有一体化压铸这块事务，或者说一体化压铸事务完结盈余的门槛比较高，前期收买设备便是一项较大的出资，压铸机的价格遍及较高，还需求针对不同车型个性化定制。别的，一体化压铸工艺对技能和经历也有要求。”
从顾客视点去看，修理本钱较高是一体化压铸技能被人诟病的当地。就好比手机外壳有破损，换一下外壳就好了，但一体化压铸相当于将电池和外壳牢牢耦合在一同，假如有损害则全体零部件要替换。
“一体化压铸工艺有长处，也有缺陷，一旦发生交通事故或体系出现问题，修理费会比较高。一体化压铸技能出资也比较大，假如运用的车型卖的量小的话，或许很难到达规划经济效应，出资就收不回来。特别是一体化压铸出产线现在处于商场初期，设备的费用等是要高于非一体化车型的。”张翔以为，一体成型的压铸件在一致性上远不如冲压件，那么在质检进程或许会发生很多废件，发挥不出低本钱的优势。
“咱们做压铸是按车型的，不是悉数的车型都用这个技能，部分车厂的车型也还在研制或谋划阶段，还没有正式量产。”也便是说，一体化压铸产业链的开展与车企自身开展方向严密相关。“看待一体化压铸技能的开展要有双面性，咱们现在能做的是练好内功，迎候来自出售端的需求。”前述A股压铸企业职工表明。