原产英国的捷豹和路虎，虽然贵为全球豪华车品牌，却由于经营不善，一向都被轿车豪门当作“包袱”，甩来甩去。
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1989年，美国福特轿车[微博]收买了英国捷豹。1994年，德国宝马[微博]收买了英国路虎。2000年，福特从宝马手中收买了路虎。2002年，福特公司将这两个品牌合并为一个事务部门，这对难兄难弟开端以合体身份呈现在世人面前。2008年，印度塔塔轿车从福特公司收买了捷豹路虎事务，正式建立捷豹路虎轿车公司。
近两年，笼罩在捷豹路虎头上的阴霾开端散失，特别是我国豪车商场和SUV商场扬鞭跃马式增加，让其尝到了甜头。2012年是对捷豹路虎而言有要害含义的一年。这一年，凭仗73347辆的销量我国成为其销量最大的单一国家商场。本年前三季度，捷豹路虎在华销量同比增加38.7%，达92265辆，带动全球销量同比增加13.1%，达351153辆，在华销量奉献占其全球26.6%。而且前三季度在华销量迫临2013年总数。业内人士猜测，捷豹路虎本年在华销量有望到达惊人的12万辆，进一步强化豪车第二阵营“领头羊”位置，拉近与德系三强ABB(奥迪、宝马、奔驰)的间隔。
在我国商场的良性开展让捷豹路虎全球总裁施韦德决议进一步加快在华本土化脚步。最近捷豹路虎与我国民族品牌奇瑞轿车携手，方案一起出资109亿元人民币(6.1107, -0.0026,-0.04%)，在江苏常熟建造年产能13万辆的生产基地，首款车型为最被商场看好的热销车型路虎极光。捷豹路虎期望国产化后，能把出售提升到一个新境地，向榜首阵营建议冲刺。
出路是夸姣的，路途是弯曲的。要跻身豪车榜首阵营，捷豹路虎负重致远，要害是要调理好自己的身体机能，像一个“正常人”那样去奔驰冲刺，而不是现在这样极度失衡，跛着腿走路。
开展失衡
纵观捷豹路虎这些年在全球商场的出售体现，其内部一向都处在严峻失衡状况，路虎的销量虽然在缓慢上升，但捷豹在集团全体出售中的占比却是在逐年下降。2002年，捷豹路虎全球总销量为30.5万辆，其间捷豹出售了13.03万辆，路虎出售了17.46万辆，根本上是四六开格式，还算是比较平衡的。
但从那以后，捷豹销量逐年跌落，占比更是坐过山车，加快下滑。2013年，捷豹路虎全球销量为425006辆，其间捷豹出售76668辆，占18%，路虎出售348338辆，占82%。
本年前三季度，捷豹品牌车型体现相同欠安，其两款主力车型XF和XJ中，XJ出售14314辆，同比跌落3.1%，XF出售37271辆，同比增加4.3%。只要捷豹F-TYPE暴升90.2%，但肯定数量依然不大，仅出售8808辆。相比之下，路虎揽胜极光出售了93899辆，增加2.3%。新揽胜和新揽胜运动版出售增加最快，前者销量为39293辆，增加22.7%，后者销量为7746辆，增加49.2%。
捷豹车型为家轿，路虎车型为SUV。从以上数据咱们能够看到，商场的重心越来越向路虎歪斜，而捷豹家轿越来被越边缘化。
但捷豹路虎这种身体失衡会影响捷豹路虎良性开展，乃至随时都有跌倒或许。要冲击我国豪车榜首阵营，捷豹路虎首要任务是把捷豹销量提上来。虽然SUV增势喜人，商场潜力巨大，但家轿的商场容量依然远大于SUV车。所以，捷豹路虎的出路，不是由路虎决议，而是取决于捷豹。假如捷豹越来越式微，那对捷豹路虎合体来说，这个病是丧命的。从现在捷豹路虎在我国战略来看，包含全球CEO施韦德和大我国区CEO鲍勃·格蕾斯还没意识到这个问题的严峻性，或者说缺少有用处理途径。
捷豹路虎开展严峻失衡还体现在区域商场的此消彼长上。按其销量排位，我国、英国、美国、意大利和俄罗斯是其全球五大商场，算计占其全球销量70%左右。但其过度依靠我国商场的趋势越来越显着。2012年，捷豹路虎全球出售357773辆，其间在我国出售73347辆，占比约为20%。本年前三季度，捷豹路虎全球出售351153辆，其间在我国出售92265辆，占比迫临30%。
这种过于依靠某个单一商场状况，简单构成一荣俱荣、一损俱损的被动局面。咱们看到，这种状况现已显露出来。由于我国政府反腐力度不断加重以及针对轿车行业发动力度空前的反垄断查询，据英国路透社猜测，本年捷豹路虎在华销量将折半。鲍勃·格蕾斯为这种下降找了一个让人难以服气的理由：由于捷豹路虎肯定数量越来越大，导致捷豹路虎现在难以持续做到两位数增加快度，下一年增加将比本年缓慢一点，不会呈现近几年的迅猛增加。
竞品冲击和质量问题
两种首要要素导致捷豹路虎在华销量放缓，一个来自外部，一个来自内部。
外部要素是竞赛对手相继推出SUV车型，蚕食鲸吞捷豹路虎的传统优势商场，内部要素是其产品质量问题。
现在我国轿车商场SUV占比约为18%，而美韩等老练的欧美商场，SUV占比约为30%。所以，SUV在我国尚有很大开展空间。近年来，由于崇尚特性和运动的80后、90后成为我国车市消费主力，拉动了我国SUV市玚的快速增加。2010年新购车主中，80后、90后占比为38%，而2013年这一份额上升到52%。这些显着的商场改变引起了相关轿车品牌的高度重视，他们纷繁推出了各种价位的SUV车型参加竞赛。
在我国豪车商场，稳居榜首阵营的德系三强也推出了与捷豹路虎产品相抗衡的车型。凭仗他们在我国商场的杰出口碑，以及堆集下来的雄厚资源优势，德系三强在SUV商场体现非常微弱，对捷豹路虎构成巨大冲击。由于较早完成国产化和规划出售，德系三强在价格上有适当优势。进口路虎极光现在起价格为57.8万元，奥迪Q5起价格则为35.85万元。
此外，在豪车第二阵营增加幅度抢先的凯迪拉克、英菲尼迪相继推出SUV产品，在我国商场颇受顾客喜爱。本年前三季度，无论是凯迪拉克，仍是英菲尼迪，其增加快度都要远高于捷豹路虎。凯迪拉克增速高达62.6%，英菲尼迪则是完成了翻番的惊人增加。而完全国产化的沃尔沃在本年9月推出了在华首款SUV车型XC CLASSIC。以宝马X6、保时捷卡宴、本田歌诗图、歌颂ZDX、英菲尼迪FX为代表的SAC产品不断丰富，构成一个与传统SUV外观风格截然不同的细分商场，其前卫动感特性，让年青顾客更为留意和好感。
质量问题是捷豹路虎开疆拓土时需面对的另一课题。顾客普遍认为“陆虎小毛病不少”。关于轿车来说，小毛病都有或许是丧命的。最近捷豹路虎层出不穷的召回事情印证了这种观念。本年4月，捷豹路虎在我国大陆召回捷豹XF轿车3789辆，捷豹XJ轿车1492辆，算计5281辆;由于2014款路虎揽胜车型的转向、风险双闪正告灯失效不作业，导致路面上其他车辆驾驶员无法断定此车的预订方向，进步产生撞车事端几率，该款车型在本年被召回5238辆;本年8月，由于前排乘客侧安全气囊存在失效陷患，捷豹路虎在北美和加拿大召回4.7万辆路虎，这适当于其在北美商场一年出售的总量。
作为豪华车品牌，顾客或许对其质量要求更高更严。这足以引起行将国产化的捷豹路虎的高度重视。不少人忧虑，国产化是否会引发产品质量下降?
国产化为抵触埋下危险
在与奇瑞协作之前，捷豹路虎一向没有找到联婚的主儿。
捷豹路虎先后与江铃、吉祥、长丰、长城等多家我国车企进行过洽谈，但都以失利告终。
有着显赫豪门身份的捷豹路虎，与首要车型出售一向难以打破十万元门槛的奇瑞，有些门不妥户不对。两边合资协作后，倾向中低档商场定位的奇瑞的出售资源对捷豹路虎的出售究竟能起到多大促进作用，尚有待进一步调查。
对捷豹路虎和奇瑞来说，在我国商场的合资协作头一回，没有相关经历可资学习。从商洽到携手协作，两边在详细人事安排、战略规划、主推产品、质量操控、出售形式、络建造等方面的不合现已显山露水。虽然现在两边在根本利益一致的前提下，都能以忍字为先，统筹兼顾，没变成显着抵触，但跟着协作进一步深化，两边在利益分配上的不合或将愈加尖利。
怎么化解这种对立，查验着奇瑞董事长尹同跃与捷豹路虎全球CEO施韦德、大我国区CEO鲍勃·格蕾斯的才智。
奇瑞捷豹路虎是由奇瑞轿车、英国捷豹轿车、英国路虎轿车、捷豹路虎轿车贸易上海公司别离持股50%、5%、20%和25%，在利益上各有各的诉求，人事关系扑朔迷离。
在国产化主推车型上，多方现已在尔虞我诈。依照曾经规划，捷豹路虎计划把在华最热销的3款车型路虎揽胜极光、全新一代神行者和入门级捷豹路虎XF投入国产。但此举被认为是与现有进口车经销商“争夺蛋糕”。由于国产后，其价格将下调15%，无疑会对进口车商场构成巨大冲击。这种不合构成捷豹路虎一度动了替换第一批国产车的想法。
跟着将来国产车连续上市，与进口车经销商之间的抵触将进一步加重。最近传来音讯称，为躲避对立，他们将采纳国产车与进口车并出售的办法。如此以来，新的问题呈现了：在同一张营销大中，在同一个4S店里，怎么将国产车与进口车做好区隔?莫非仅仅是左右手互搏的价格大战?