本年以来，特斯拉在国内连续产生车辆失控的磕碰事端。据《证券日报》记者不彻底统计，上一年至今，国内因特斯拉车辆失控而导致的交通事端累计达10余起，仅在本年1月份被曝出的事端就有4起，简直都是因忽然加快、刹车失灵或转向失灵等问题引发的。在近半年内，特斯拉现已进行了三次召回，累计召回达6.6万辆。

近来，一位海口市车主在驾驭特斯拉Model3时，就因刹车无效开入沟中。据《证券日报》记者了解，这位海口市车主蒙先生在本年1月份买了一辆特斯拉Model3。3月11日，蒙先生以20km/h-30km/h驾驭用车时，呈现车辆无法制动的状况。据蒙先生泄漏，在此过程中他踩了三脚刹车，前两次点刹都没有停稳，第三次刹车直接踩死，车子仍旧停不下来，终究车辆直接开进沟里。

起先，蒙先生置疑或许跟自己的驾驭方法或许路面状况有关，在联络特斯拉官方后，售后作业人员来到了现场，并驾驭别的一辆特斯拉进行实验，成果售后人员在驾驭过程中相同没有刹住车，而这一幕刚好被坐在后排的蒙先生用手机记载了下来。

记者阅读该视频显现，售后人员驾驭特斯拉行进，车内一女士告知售后人员“前两脚点刹，后一脚直接踩死”，但是在进行一系列操作后，特斯拉并未停下来，而是直接撞向围栏。值得一提的是，在场的一辆燃油车在相同路况和速度下也进行了实验，成果轻松完成了刹停。

3月13日，蒙先生再度来到特斯拉海口售后服务中心，见到了其时进行实验的售后作业人员，责问其“其时是刹车踩不下去仍是刹车踩下去刹不住”，该售后人员回绝回应，只表明“详细以官方发布的为准”。

为此，《证券日报》记者电话采访到了特斯拉服务中心负责人。“特斯拉的车都是有电脑的行车数据，进行后台剖析后，没有发现失控或许刹车呈现问题的状况。依据其时地势的状况，车辆在进行急瞬时，特斯拉ABS防抱死体系发动。或许没办法在短间隔内彻底把车刹停。”该负责人表明。

关于该负责人的说法，新浪财经专栏作家林示提出了不同的观点。他告知记者，ABS是防抱死体系，只需轮胎打滑就或许触发，和速度无关。但ABS不会导致刹车间隔大幅添加。“ABS是由电脑操控的高频点刹，每秒十几次，为的是坚持住轮胎的抓地，底子不会导致刹车间隔大幅添加，低速下影响就更小了。”林示对记者表明。

“期望特斯拉官方可以给出清晰的解说。现在开特斯拉都有些忧虑，看到前面有车远远就开端减速，忧虑刹不住车撞上去。”蒙先生表明。

针对这一事情，3月14日，特斯拉官方发布最新回应称，依据车辆数据显现，在车主踩下制动踏板后，车辆制动体系、ABS均正常作业，但在踩下制动踏板的初期制动压力较低，仅在磕碰前0.5秒制动压力大幅升高。全程未发现车辆加快踏板、制动体系和驱动单元毛病。

“结合车主供给的现场相片可看出地上存在很多砂石，且因很多积水而较为泥泞，咱们初步判断该事端主要因地上湿滑和车主开始踩下制动踏板时起伏较轻，导致刹车间隔变长。”特斯拉方面给出如上回应。

此外，为清晰事端的精确成因，特斯拉还再次复原磕碰时的驾驭状况，驾驭另一台特斯拉车辆在事发路段对制动间隔进行了测验和模仿。在运用两种不同刹车方法时，车辆相同呈现ABS发动，且刹车间隔较枯燥路面更长。3月14日晚间，特斯拉还邀请了海南捷安通轿车检测服务有限公司对事端车辆进行查验。特斯拉发布查验陈述成果显现，车辆刹车体系合格。

对此，特斯拉方面着重强调，车辆数据是由车辆关读取车内各部件信号并加密存储。存储后的数据选用加密技能记载，无法直接读取、修正、删去相关数据。

但是便是这样一份检测陈述再次引发质疑。据了解，虽然特斯拉官方发布的检测陈述盖有CMA章，但该检测陈述显现特斯拉Model3为“4X2前驱”的前驱车，而实际上现在Model3只要后驱版车型和四驱版车型。业界普遍认为，作为第三方组织的检测陈述，严谨性是最起码的要求。假如连车辆驱动类型基本信息都能搞错，其他测验成果的真实性确实会令大众难以服气。