一则“壕气”的高分红方案，将江铃轿车股份有限公司(以下简称“江铃轿车”，000550.SZ)的股价送上涨停板。
4月1日，江铃轿车发布公告称，公司股票在3月29日、30日、31日接连三个买卖日内收盘价格涨幅违背值累计超越20%，依据深交所的有关规定，上述情况归于股票买卖反常动摇的景象。江铃轿车股价的强势走高，与其成绩体现和分红方案休戚相关。
3月30日，江铃轿车发布2020年度陈述。陈述显现，2020年江铃轿车完结经营收入330.96亿元，同比增加13.44%；净赢利5.51亿元，同比增加272.57%。
除此之外，江铃轿车还在年报中披露了分红派息预案，拟每10股派发现金盈利34.76元，分红总金额达30亿元。
江铃轿车的赢利增加和“壕气”分红，都离不开其背面销量的全体向好。数据显现，江铃轿车2020年共出售33.11万辆新车，同比增加14.15%。《我国经营报》记者注意到，陈述期内，江铃轿车的轻卡、货车、皮卡产销均双双增加，仅有SUV的产销都在下降。
“商强乘弱”一直是江铃轿车努力改动的局势，此前江铃福特现已推出撼路者、领界两款SUV，但在商场体现一直不尽善尽美。3月28日，江铃轿车旗下中大型SUV车型领裕正式上市，该款车的命名为“福特领裕”，而非“江铃福特领裕”。
关于上述福特领裕的命名考量，以及江铃福特现有产品体现欠佳等相关问题，本报记者联络江铃轿车进行采访。但到发稿，没有收到回复。
“商转乘”收效甚微
揭露数据显现，2020年，我国轿车商场全体产销别离为2522.5万辆和2531.1万辆，同比下降2.0%和1.9%。商用车商场国迅轿车筛选、管理超载力度加严及基建投资等要素的拉动，全年产销出现大幅增加，别离完结523.1万辆和513.3万辆，同比别离增加20.0%和18.7%，创前史新高。
以商用车发家的江铃轿车，现在的首要事务现已包含出产和出售商用车、SUV以及相关的零部件，首要产品包含JMC品牌轻型货车、皮卡、轻型客车，驭胜品牌SUV，福特品牌轻客、MPV等商用车及SUV产品。此外，江铃轿车还出产发动机、铸件和其他零部件。
尽管早在2006年，江铃轿车就开端酝酿转型乘用车范畴，并提出“商乘并重”战略。但时至今日，与商用车比较，江铃轿车乘用车仍处于下风。
记者注意到，在职业细分范畴中，江铃轻客产品，以31.8%的市占份额稳居榜首；江铃皮卡产品，以14.4%的市占份额位居职业第二；江铃轻卡产品，市占份额为7.6%，位居职业第五。详细来看，江铃轻客2020年销量为92994辆，同比增加13.96%；货车2020年销量为96915辆，同比增加32.98%；皮卡2020年销量为59486辆，同比增加9.61%。
而SUV的销量为52056辆，同比削减15.43%。江铃轿车“商强乘弱”的困境为何难破？轿车分析师张翔告知记者，江铃轿车“商转乘”作用不抱负，首要与其研制投入缺乏，车型也首要靠引入，没有进行本地化有关。
其进一步表明：“像合资公司做乘用车比较好的群众，比方他们说的朗逸，都是本地化的车型。而江铃福特在本地没有研制公司，仅仅拿来主义，这样车型就不能很好地满意我国顾客的要求。”
记者了解到，此前为了改动“商强乘弱”的局势，江铃福特方面现已推出两款SUV车型，别离是撼路者和领界，但销量体现都欠佳。揭露数据显现，本年2月份，江铃福特领界销量为1003辆，撼路者的销量仅为43辆。
3月31日，记者来到上海嘉定区华江路668弄5号的江铃福特4S店，店内仅有江铃福特领界和撼路者，其他的均为商用车。“说实话咱们卖轿车不是很专业，卖商用车比较专业。轿车卖得不多，销量不是很好。”出售人员指着一辆商用车说道，“咱们这款车也是两个车型，假如一个月卖10台的话，9台是商用车，只要1台为乘用车。咱们卖乘用车的话，便是冲量，完结方针。”
销量欠佳的背面，或与江铃福特的产质量量相关。到4月1日，在第三方轿车质量点评平台上，与江铃福特领界有关的投诉高达270条，内容触及电瓶亏电无法发动、底盘生锈、变速箱毛病失掉动力等；与江铃福特撼路者有关的投诉有81条，内容触及变速箱异响、发动机防冻液反常耗费等。
值得一提的是，此前我国轿车技能研究中心有限公司发布的2021年度C-NCAP榜首次点评成果显现，在参加测验的6款车型中，只要江铃福特领界S得分70.2%垫底，评级为3星，其他5款车均获评5星。
而在张翔看来，江铃福特撼路者和领界的销量欠安，首要是在智能联和自动驾驭方面没有杰出的体现。“江铃福特的上述两款车都是传统车型，还都是小屏幕。现在的车都盛行大屏幕、人工智能、语音辨认、自动驾驭等。”
乘用车推新谋破局
关于2021年的方案，江铃轿车在年报中称，公司方案完结出售整车40万辆，经营收入约400亿元，别离较2020年上涨21%、21%。怎么完结上述方针？除了继续稳固并提高公司在轻型商用车范畴的抢先优势，江铃轿车的乘用车也将承当更多的职责。
因而，江铃轿车在年报中坦言：“公司将继续推出高性价比福特品牌乘用车，透过晋级改造后的江铃福特乘用车途径，供给职业最佳客户体会，并大力提高乘用车产品知名度，提高乘用车销量。”
天眼查信息显现，江铃轿车的前两大股东别离是南昌市江铃投资有限公司以及福特轿车(FordMotorCompany)，持股份额别离为41.03%和32%。本年2月6日，江铃轿车发布《相关买卖公告》称，公司董事会同意了江铃公司与福特轿车公司、福特举世技能公司之间的《CX756整车协作合同》。
据悉，CX756整车是一款SUV产品。公告显现，两边协作产品是由江铃出产的福特品牌乘用车。福特颁发江铃一项非独占的、不行转让、不行再答应的答应。江铃可依据上述合同，对协作产品和协作产品零部件在我国的出产和拼装，以及协作产品和协作产品零部件在我国商场的出售、商场营销、广告、推行、分销和服务中运用答应商标。
而江铃应就其在每一日历年度内我国商场批售的每一协作产品，按季度江铃轿车向福特或福特指定方付出继续性提成费。自合同签署之日起收效，有效期至协作产品投产后6年8个月。上述继续性提成费年度金额估计约人民币1亿~1.5亿元。
而CX756即为福特领裕。3月28日，江铃轿车旗下全新中大型SUV领裕6座版在三亚发布，这也是江铃福特乘用车途径独立后的首款车。
发布新车的一起，江铃轿车董事兼榜首履行副总裁金文辉透露了江铃福特最新的途径规划，本年内，江铃福特的FamilySpace家空间将到达180家，掩盖我国大部分地区。
记者注意到，2018年7月，在福特亚太区傅礼德的推进下，福特我国成立了专门的出售服务机构福特全国分销服务机构(NDSD)，意图是将福特品牌旗下的一切乘用车，包含福特进口车、长安福特一切车型，以及江铃轿车福特品牌的乘用车，一致并入这一大途径。
而上述NDSD的施行作用并不成功。2020年6月，江铃轿车与福特及长安从头进行谈判，并在当月达到新的协议——福特答应江铃福特“单飞”。同年9月，江铃福特聘任NDSD副总裁熊毅出任江铃福特乘用车出售事务负责人。
据了解，江铃福特的FamilySpace家空间，有的会新建，有的则会从江铃本来的商用车点晋级而来。3月31日，在上述江铃福特的4S店内，出售人员向记者表明，尽管他们是江铃福特4S店，但他们并不卖新上市的福特领裕。
张翔告知记者，福特领裕在规划、空间、价格，以及装备的驾驭辅佐体系等方面，有必定的竞争力。“现在的问题便是知名度不是很高，在商场营销和宣扬的投入缺乏。”