第二波“芯片荒”来袭自主车企淡定

轿车职业第二波“芯片荒”正在发酵。据不完全统计，3月以来，沃尔沃、本田、日产、现代、通用、福特、丰田等多家车企相继宣告减产或停产方案，特别国内造车新势力蔚来宣告暂时封闭合肥市江淮蔚来制作厂的轿车出产活动，更是引发职业巨震。虽然近期国内多家本乡上市车企声称“缺芯不会形成严重影响”，但产业链重塑现已不可避免。

落井下石

早在上一年12月，就有音讯传出，上汽群众将从12月4日开端停产，一汽群众也将相继停产，轿车缺芯的论题随即被引爆。随后车企芯片“断粮”状况有所缓解，不过进入3月份，第二波“芯片荒”来袭。

3月26日，蔚来发布公告称，由于芯片缺少，决议3月29日至4月2日期间，暂时关停合肥市江淮蔚来制作厂的轿车出产活动。据盖世轿车不完全统计，3月以来，沃尔沃、本田、日产、现代、通用、福特、丰田等多家车企相继宣告减产或停产方案。

据了解，短期天然要素是这轮芯片危机的导火线。月22日，日本芯片制作商瑞萨电子的一个工厂起火，而瑞萨电子是全球轿车芯片第三大制作商，估计需求3-4个月的时刻才能将出产康复到大火之前的水平。“落井下石”的是，3月29日，坐落中国台湾高雄市的半导体出产商强茂股份公司(下称强茂)冈山厂区栋顶楼机电室产生火灾。此次火灾或将影响强茂出产线的接连工作，从而加重芯片紧缺状况。

此外，本年3月以来，日本地震和美国寒流相同阻挡了芯片的正常出产，考虑到芯片产能和制作周期均较长，一系列要素导致轿车职业缺芯第二波发酵。

话语权有别

不过，从近期的组织调研来看，比较合资、出资企业，国内自主车企在这波“芯片荒”中涉及较小。

长城轿车出资者联系司理李红强在电话会议中表明，整个职业都正面对芯片缺少的问题，而长汽与供货商有长时间合作联系，不会因而暂停出产，“芯片缺少有影响，但并不会对公司形成严重影响。”

比亚迪方面也直言，最近闻名主机厂由于芯片问题停产，首要原因是芯片的缺少。轿车中用到许多芯片，芯片都是32位，制程通常是60-100。之所以缺芯，首要是5使用起来之后，其芯片需求比4大，因而占用60以上的芯片产能。由于5毛利高，更简单被注重，轿车芯片在排产上都被延迟，所以产值不行。其他，轿车主机厂并非自己购买芯片，而是经过二级、三级的供货商买，比方空调、域控制器的供货商去买，它们体量小，在话语权上不行。

比亚迪泄漏，公司话语权比其他品牌强一些。公司也储藏了许多16位、32位的，自身自己也做一部分，在产能奇缺的态势下没有呈现由于缺少形成轿车停产，“这一轮芯片的影响很小，几乎没有。可是每天也像交兵相同，在调整产能。”

上汽集团则对组织人士表明，“公司现在也采纳各种办法，由于芯片不是二级工厂，满是一级工厂，咱们要到一级工厂那儿要货，一级工厂又是全球供应，我国90%芯片进口，所以这也是整个职业的问题。”公司判别，轿车缺芯对职业的影响会继续一段时刻，但随着供应链的整个拉动，整个供应在添加，对此慎重达观。

产业链重塑

关于“芯片荒”，中国轿车工业协会副秘书长李邵华在一个主题沙龙上表明，未来半年乃至九个月内，这种缺少会继续存在。估计到三季度左右才有或许进入到新的供需平衡阶段。本年1-2月，因芯片缺少问题，形成国内整车出产企业减产5%-8%。

对此，中银证券剖析师朱朋以为，归纳来看估计缺芯关于车企盈余影响相对有限：一方面，车企可将芯片分配用于高毛利等车型；另一方面，短期出产减缓有利于职业下降库存，利好价格及盈余上升。乘联会数据显现，2月轿车经销商归纳库存系数为1.68，环比上涨9.8%，库存水平坐落警戒线以上。其间，高端奢华进口品牌、合资品牌和自主品牌库存系数分别为1.65、1.76和1.71，均坐落库存水平警戒线以上。

值得一提的是，或受零部件价格上涨影响，特斯拉的价格此前现已上调，但记者触摸的圈内人士剖析，“在库存不低的状况下，现在很难提价。”

正如李邵华所言，“短期来看轿车芯片的缺少，是商场供需不平衡的问题；中长时间来看，这是轿车产业链的‘卡脖子’问题，产业界必然要高度注重，加快推动我国轿车产业链完成自主可控。”

据了解，关于缺芯各路组织也是操碎了心，3月以来华阳集团现已接待了超越200家组织调研，不乏工银瑞信、鹏华基金、高毅财物等闻名组织。