2022年上半年，三大航遭受了有史以来的最大应战。8月30日晚，国航、东航、南航三大航相继发布了2022年上半年财报，三大航净利润总计亏本496.59亿元，这一数据现已超越三大航2021年的亏本总额。疫情影响、油价上涨、汇率变动等要素，使三大航上半年堕入巨亏。窘境下，三大航也在通过客改货、征集资金等手法“回血”。此前，民航局也出台了一系列纾困方针，协助航司渡过难关。7月以来，商场出现回暖趋势，世界航线有序康复，航空客运量添加明显。在业界专家看来，下半年跟着商务出行旅客添加，三大航成绩有望迎来好转。
上半年亏本超2021年全年
8月30日晚，国航、东航、南航三大航纷繁亮出了上半年“成绩单”，从财报数据来看，三大航总计亏本近500亿元。详细来看，上半年国航完成经营收入239.53亿元，同比削减36.4%，净利润亏本194.3亿元；东航完成经营收入193.54亿元，同比下降44.24%，净利润亏本187.36亿元；南航完成营收408.17亿元，同比削减20.86%，净利润亏本114.88亿元，同比增亏145.05%。三大航算计亏本496.59亿元，现已超越了2021年全年410亿元的亏本总额。
财报显现，受疫情影响，上半年三大航航空运送事务受到了较大冲击，国航客运收入151.04亿元，同比削减157.92亿元。东航客运收入138.99亿元，同比削减51.17%。南航客运收入267.32亿元，同比削减32.65%。从运送数据来看，4月三大航旅客中转量大幅下降，国航、东航、南航同比别离下降83.9%、89.75%、80.05%，5、6月该数据有所上升。
其间，因为主基地在上海，东航受疫情影响，客运力下降起伏较大，东航在财报中表明，3月中下旬至5月底，上海虹桥、浦东两大机场的客运航班量急剧削减，给公司生产经营带来了严重影响。
除疫情之外，油价高企、汇率动摇等要素也对上半年三大航的成绩产生了影响。国航在公告中说到，集团成绩受航油价格动摇的影响较大。陈述期内，在其他变量坚持不变的情况下，若均匀航油价格上升或下降5%，国航航油本钱将上升或下降约5.17亿元。
客改货、定增等手法展开自救
窘境之下，三大航也在削减本钱，选用客改货、定增等手法积极展开自救。
据了解，东航本年的客改货事务坚持了高速康复的态势。计算显现，6月1日-5日，东航物流已累计执行客改货航班232架次，运送货品合计4215吨，较上月同期别离添加383.3%和390.1%。
在资金方面，日前，国航发布公告称，拟定增募资不超越150亿元，用于引入飞机项目和弥补流动资金，其间42亿元用于弥补流动资金。东航也于本年5月发布了2022年度非公开发行A股股票预案，本次非公开发行征集资金总额不超越150亿元，其间45亿元用于弥补流动资金。
在民航业界人士林智杰看来，定增是航空公司渡过疫情难关的一个重要行动，首要意图是用于弥补流动资金，下降资产负债率。
除了自救外，民航局也给民航业供给了协助。本年以来，民航局也出台了多项方针，协助企业渡过难关。民航局归纳司副司长孙文生在此前举行的民航局新闻发布会上表明，民航局出台了金融信贷、财务支撑、税费减免等多方面的纾困方针，为三大航各争夺注资30亿元，还暂停了2022年航空公司分支机构增值税预缴，估计全年削减资金占用约18亿元。
从作用来看，各项方针有力支撑民航企业渡过最困难阶段。航班量自4月触底反弹，5、6月康复速度增快，7月初，民航单日航班量继续坚持在10000班以上。
客座率上升暑期“回血”
阅历了上半年全体商场低迷状况后，暑期航空商场走出了“V”字形反弹，尤其是7月民航客运量有了明显添加。
详细到三大航来看，国航7月均匀客座率为66.2%，环比上升3.1个百分点。东航7月客座率为66.98%，南航为69.98%。虽同比有所下降，但环比6月的64.78%和67.04%均有所添加。
此外，6月以来，民航局正在逐渐、保险添加定时世界客运航班，满意人员来往需求。三大航也连续康复、新开了多条世界航线，到现在，国航已康复北京至巴黎、长春至法兰克福等多条世界航线。南航日前也复航了广州至伦敦等世界航线，其间广州至伦敦航线是本年以来南航康复的第9条世界航线。
此外，三大航也在趁着商场复苏之际，对机型进行更新，扩张机队。日前，三大航相继发布公告称，赞同购买空客A320NEO系列飞机。其间南航购买96架，东航购买100架，国航及其子公司购买96架。本次三大航空公司合计订货292架空客飞机，订单总价近2500亿元。
在业界专家看来，三大航大手笔购买新飞机，是对商场有决心的重要表现。林智杰谈到，这批飞机大多数都是在2024-2027年交给，跟着合同的履约，这笔钱分批分期地交给制造商，在短期内关于航空公司的资金压力不是特别大。“从商场的视点来看，现在国家的多项方针都在积极支撑职业复苏，民航商场正在稳健回暖。”林智杰说。
北京商报记者关子辰张怡然