“十三五”是长三角铁路历史上出资规模最大、新线投运最多、高铁展开最快的时期，“轨迹上的长三角”建造效果丰盛。估计“十四五”期间，长三角铁路建造项目出资总规模超越1万亿元。“十四五”开新局，2021年长三角铁路建造继续“高歌猛进”，出资规模坚持高位运转，估计在750亿元以上，方案注册新线路程833公里，开工建造项目11个，包含北沿江高铁、通苏嘉甬铁路、盐泰锡常宜铁路、合肥至新沂铁路江苏段等项目。
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长三角城市间间隔越来越“近”
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3月13日早晨7点02分，陈凯乘坐的G8281次列车从连云港站驶出，途经盐城、南通，3个多小时后，10点40分抵达上海站。
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“这两年，长三角注册的高铁道路多了，城市间的间隔越来越近。”陈凯慨叹说，“尤其是在苏北跑事务，曾经两天跑一个城市，现在一天能跑两个城市。”
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“十三五”期间，“轨迹上的长三角”建造成果亮眼，其间，2020年是新建铁路注册项目最多的一年，也是高铁注册总路程最长的一年，全年累计投产新线逾1200公里，占全道路四分之一——
6月28日，商合杭高铁合肥至湖州段注册运营。至此，商合杭高铁全线贯穿，串起商丘、合肥、湖州、杭州等城市群，豫皖浙三省完结高铁“无缝对接”。
7月1日，沪苏通长江公铁大桥暨沪苏通铁路建成运营，大幅缩短了上海与南通及苏北区域的时空间隔。
12月11日，连镇高铁淮镇段和五峰山长江大桥同步注册运营，标志着连云港至镇江高铁全线贯穿，苏北、苏中等地和长三角中心城市完结“无缝对接”；22日，京港高铁合肥至安庆段注册运营，拉近合肥与安庆、皖江城市带与环鄱阳湖城市圈的时空间隔；30日，我国“八纵八横”高铁滨海通道的重要组成部分盐通高铁注册运营，盐城与上海构成2小时“高铁圈”。
2020年建成的连徐高铁，2021年2月8日注册后，一举补齐国家“八纵八横”高铁陆桥通道最终一段，江苏高铁完结连环成……
江苏省铁路办副主任朱培德介绍，“十三五”期间，江苏新增总路程1356公里，全省铁路建成总路程抵达4204公里，其间高铁2215公里。“轨迹上的江苏”建造助力“轨迹上的长三角”逐渐成型。我国铁路上海局集团有限公司相关负责人介绍，“十三五”是长三角铁路历史上出资规模最大、新线投产最多、高铁展开最快的时期，共完结基建出资超4300亿元，铁路经营路程由9868公里添加到12846公里，高铁路程由3250公里添加到6008公里，基建出资额和高铁路程均位居全道路首位。
继续扩容的长三角铁路地图，让长三角区域内除舟山外的一切地级市完结“市市通动车”，动车组列车完结公交化开行，长三角区域内城市群融入“半小时至3小时经济圈”，至北京、天津、西安等大城市间完结1000公里内5小时抵达，2000公里内8小时抵达。
在建铁路项目如火如荼推动
现在，长三角每天动车组列车开行超1000对，根本完结旅客“说走就走”。与此同时，建造“轨迹上的长三角”的脚步仍在加速，境内高铁将继续加密。现在，宁淮城际铁路、沪苏湖铁路、沪苏通铁路二期、南沿江高铁等在建项目建造稳步推动。
宁淮城际铁路起自南京，终至淮安，设南京北、六合、天长、金湖、洪泽、淮安东等6座车站，规划时速350公里，江苏境内长约156公里，估计于2023年竣工。
沪苏湖铁路起自上海，终至浙江湖州，设上海虹桥、松江南、汾湖、盛泽、南浔、湖州东、湖州等7座车站，规划时速350公里，江苏境内长约52公里。估计2024年具有注册条件。
南沿江城际铁路起自南京，终至太仓，设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓等8座车站，长约278公里，规划时速350公里，估计2022年末具有通车条件。作为长江经济带归纳立体交通走廊的重要组成部分，将与京沪高铁、沪宁城际铁路等一起构成长三角区域向西辐射的大才能客运通道，长三角1小时城市圈规模随之扩展。
3月13日，南沿江城际铁路项目一分部建造现场，跨句容河接连梁正在进行最终冲刺施工，高铁句容站建造已进入要害节点。
“自年后提早复工以来，项目部经过倒排工期，逐渐添加施工人员，优化安排方案等办法，保证工程进度和施工安全。”中铁二十四局南沿江城际铁路项目一分部项目部负责人刘涛介绍，现在，除句容站场线路外，其他路段下部结构已根本竣工，“咱们力求本年10月左右完结句容站一切正线架梁通道，争夺南沿江高铁可以提前通车。”
“作为南沿江城际铁路全线仅有地道，阳山地道本年1月顺利贯穿后，现在正在抓住进行仰拱和二衬拱墙施工，水沟、电缆槽等隶属施工同步进行，估计6月中旬，阳山地道主体施工完结。”中铁二十四局南沿江城际铁路项目二分部总工李照众说，估计下一年2月，句容段架梁悉数完结。
未来建造绚丽画卷逐步打开
长三角铁路建造远景令人等待。“加速建成兴旺完善的铁路，是完结交通运输现代化的重要根底和标志。”铁路部门相关人士介绍，“十四五”期间，长三角铁路建造“力度”“热度”不减，估计建造项目出资总规模超越1万亿元，新增经营路程4000公里，其间新增高铁3500公里；管内经营路程将抵达1.7万公里，其间高铁抵达9500公里。到2025年，长三角铁路密度将抵达507公里/万平方公里，建成表里互联互通、区际多路晓畅、省会高效连通、地市快速灵通、县域根本掩盖、纽带联接顺利的现代化铁路。
据介绍，“十四五”期间，长三角详细将建成南沿江、安九、沪苏通二期等铁路，推动高铁平行线路及区域连接线建造，建成昌景黄、湖杭、沪苏湖、杭绍台、杭温、合新等铁路。
2021年是“十四五”局面之年，长三角铁路建造“蹄疾步稳”、态势杰出，开工项目数将再创新高。年内涵续建南沿江城际铁路等20个项目根底上，将力求提前开工北沿江高铁、通苏嘉甬铁路、盐泰锡常宜铁路、合新高铁等11个项目，方案投产嘉兴站改造工程、安九高铁、杭绍台铁路等6个重点项目。其间，2021年江苏方案完结铁路出资582亿元，在保证开工建造项目根底上，力求开工建造宁芜铁路增建二线。
“‘十四五’期间，江苏将进入以城际铁路建造为主的展开阶段。”江苏省交通运输厅厅长、省铁路办主任陆永泉表明，当时江苏推动城际铁路建造还存在一些问题，如既有规划对标高质量展开要求和人民群众夸姣出行需求已不能满意。他在本年全国两会上提出主张，期望“国家发改委支撑将江苏系统策划的城际铁路归入长三角多层次轨迹交通系统规划。规划建造淮安至新沂、镇江至杭州、常州至泰州、宁杭二通道、徐州至菏泽等铁路项目，提高国家通道才能，规划建造南通至姑苏至湖州、扬州至常州、南通至上海等城际铁路项目，促进跨江跨区域交融展开，进一步发挥络效应。支撑江苏展开苏锡常都市圈多层次轨迹规划编制。”