铁路止境线是一条呈现在铁路车站结尾的铁路轨迹线路。它通常是一条短线，终点站以及起点站仅有一至两个停车位。它不同于一般的铁路线，由于它不会延伸到其他城市或目的地。相反，它只是在特定地址作为一条总站或终点站来运用，以答应列车反向行进，回来出发地或停放在铁路车站停车位上。铁路止境线在乘客交通和铁路运输中都有其重要作用。

改革开放40年

跟着铁路飞速开展

阜阳区域呈现闻名全国的外出务工潮

阜阳站由小变大

每年列车开行数量和旅客发送量

由1978年的4列、58.4万人次

添加到现在的140列、逾900万人次

强力推动区域经济开展和农人脱贫致富

1970年10月1日

濉阜铁路建成通车

这是阜阳区域的第一条铁路

自符(离集)夹(河寨)线青龙山站西端引出

途径濉溪、涡阳、利辛等县区

是一条铁路止境线

（濉阜铁路全线建造仅用了10个月就成功通车了，做到了出资少、速度快、质量好。图为濉阜铁路通车时的场景。）

1973年7月1日

建立阜阳车务段革命委员会

时至70年代末

阜阳站站内建成2股道

开行客车2对，卡车4对

春节时添加1对临客，年发送量1.2万人次

（上世纪70年代阜阳火车站）

其时的行车设备仍是半自动闭塞

运用手扳道岔和臂板信号

列车运转速度每小时约50公里

现在，阜阳站有14条股道

年发送量904万人次，列车时速160公里

农人外出打工热起于

上世纪八十年代末、九十年代初

走出家门挣大钱

脱贫致富在当年

这句撒播甚广的阜阳歌谣

实在反映了安徽乡村

外出一人、致富全家

一户打工、带动全村的深入改变

（九十年代，阜阳构成“民工潮”）

民工外出

火车是首选的交通工具

由于铁路票价低价

其时

从阜阳到上海的火车票24元一张

春运开行的暂时客车只需12元一张

（九十年代，阜阳火车站站前广场。）

其时的铁路设备落后

运力非常有限

阜阳站的候车室面积只要360平方米

每年仅发送12000人左右

即便到了二十世纪九十年代初

阜阳站也没有一趟始发列车

每天停靠的列车只要五六趟

（农人工肩扛手提“蛇皮袋”）

人多车少，组织起来也非常困难

从车门进不了，就从车窗钻

车厢座位下、行李架上、厕所里挤满了人

车门因而常常无法从里边关上

列车员只得从外面关

然后再从车窗钻进车厢

（棚车）

为处理农人工出行难问题

其时乃至动用了运货的棚车

车厢里条件非常粗陋

没有车窗，没有取暖设备

虽然这样

乘上车的旅客还非常高兴

由于更多的人还乘不上

（九十年代，茶杯子工程）

出去时，蛇皮袋里装被子

回来时，旅行包里装票子

这是其时外出农人工的实在写照

改革开放的春风

也为铁路建造开展注入微弱动力

1996年9月1日

京九铁路建成通车，阜阳编组站启用。

2007年

铁路部门出资十几亿元对阜阳站进行改造，扩大才能。

2008年

阜阳站改造结束，成为安徽境内首个拥有无柱雨棚、候车面积超越1万平方米的大型客站。

2009年12月

京九铁路电气化改造工程竣工。

2013年12月28日

阜阳至六安铁路通车，阜阳区域铁路运能进一步提高。

（2008年，阜阳火车站改造晋级）

现如今

阜阳站每天有140列旅客列车

从这儿发向祖国的五湖四海

客流吸引区触及

皖西北、豫东南等21个市(区)县

1987年

阜阳市外出务工人数只要35.5万人

劳务收入4亿多元

现在

阜阳市已有305万劳务大军

在全国各地务工、经商

这些外出务工人员

每年可创收千亿元以上

阜阳站客运人员在春运一线为旅客供给咨询服务。

40年来

阜阳奇迹般地开展成为

衔接青阜、商阜、漯阜

阜淮、京九、阜六6条铁路的重要纽带

从旧日的二等站到现在的京九线一等站

阜阳站列车开行数量迅速增长

为精准扶贫、服务“三农”供给了运力支撑

年发送以农人工为主的旅客超900万人次

近年来

跟着合肥、蚌埠、淮北

淮南、六安等城市相继通高铁

阜阳越来越多的农人工挑选

“普速+高铁”的换乘方法外出

2010年，阜阳站为农人工返程专列举办欢迎典礼。

阜阳百万农人工奔小康的画卷

是我国工业化和现代化进程中的一个缩影

透过他们搭车外出的改变

能够触摸到改革开放40年来

国家的开展变迁

不久的将来

商合杭、郑阜等高铁

将连续建成通车

阜阳区域旅客的出行之路

将愈加方便快捷