来历：人民日报

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小区电容量缺乏是装置新能源轿车随车充电桩面对的难题之一。为缓解这一难题，除了方针支撑供电设备增容，充电桩“统建统管”、同享充电等新形式也正被逐步运用，有用进步了新能源车主的取得感。

“新车交给在即，没想到装置充电桩犯了难。”不久前，四川省成都市某小区业主方先生遇到了新能源车随车充电桩装置的一个难题——小区电容量缺乏。

其实，像方先生这样因小区电容量缺乏无法装置随车充电桩的车主不在少数。据了解，2020年下半年以来，我国新能源轿车保有量快速增长，在上海等城市的单个小区，新能源轿车占比乃至达到了30%，电容量缺乏对立正益发杰出。

一台新能源轿车充电桩究竟会抢占多少电力资源？小区电力增容难在哪儿？现在有哪些应对之策？

供电设备增容改造离不开方针支撑

走进上海普陀区中远两湾城地下停车库，从配电房内到整面外墙，上百块电表现已挂得满满当当。在闵行区广润苑小区地下停车库配电房里，59块电表除了16块规整地挂在电表箱里，其它挂满了别的三面墙面，衔接管线更是如蜘蛛网般延伸到几十个充电车位上。

查询显现，现在干流慢充桩功率一般为7千瓦，而小区配电负荷一般为3.5—10千瓦。私桩无序建造，不光简单形成公共资源被一些业主优先占用，并且会形成电网负荷严重。现在的个人装置和物业配建形式，还简单导致重复开挖、无序铺设电缆、施工规范不一致等问题，等充电设备质保期往后，将可能面对无人维保的局势，漏电、起火危险加重。

“跟着新能源轿车保有量快速增长，即使那些依照相关部分规则预留新能源轿车充电容量的新建小区，电容量缺乏也迟早会产生。”一家充电桩运营企业负责人表明，至于那些没有预留新能源轿车充电容量的老小区，对立就愈加杰出，惯例的处理方法只要增容一条路。

不过，小区电力增容并非易事。北京某小区一位业主的建桩请求，就被卡在了增容上。无法之下，这位业主向北京12345热线反映状况。得到的回复是，小区建成时刻是2005年，没有规划装置轿车充电桩及相关配套充电设备。物业公司反应，现车库内设备包含照明、消防、立体车位等，现已使电器容量饱满，在不影响消防设备发动的状况下，无法满意车辆充电需求，即地下车库内电器无法增容。

如果能具有增容的基本条件，是不是就能轻松增容了呢？

据了解，现在电力部分针对低压居民用户的增容尽管不收费，但一般状况下用户需求自行承当规划、施工以及线路耗材费用。当然，各地电力部分也会针对充电桩建造推出不同的优惠方针，比方国网上海浦东供电公司就表明，作为电力接入服务供给方，他们乐意承当线缆和配套的配电柜、计量箱等设备费用以及施工费用。可是小区需求在地下车库中供给一处房间作为新的配电间，一起供给线缆敷设的通道，即在地下车库架起必需的线缆桥架。明显，满意电力部分的增容要求并不简单。

2016年，国家发改委等4部分发布的《关于加速居民区电动轿车充电基础设备建造的告诉》明确提出，按“适度超前”准则，供电企业要对专用固定停车位（含一年及以上租借期车位），按“一表一车位”形式进行配套供电设备增容改造，每个停车位装备恰当容量电能表。国家对居民区停车位的电气化改造酌情给予专项建造基金等方针支撑。业界专家表明，高本钱的电力增容，终究离不开地方政府与电力企业的大力支撑。

充电桩“统建统管”下降用电压力

记者在查询中发现，有些小区即使当时电力负载才能足够，在业主请求装置充电桩时，也会以电容量缺乏为由，或回绝，或收取必定费用。

家住成都天府新区某小区的王女士，在交纳2000元电力增容费后，拿到了物业的建桩同意书。家住成都高新区某小区的余先生，为取得物业建桩答应，交纳了5000元增容费。上述小区物业表明，小区建造之初，并未考虑新能源轿车用电负荷，装置充电桩触及用电增容，收取增容费实际上是“设备占用费”和“保护费”。

对此，各地也正在探究处理办法，以电容量缺乏回绝业主建桩请求、电力增容费不一致不透明等状况，正在不断改进。据介绍，到2021年9月，成都市已在450个小区展开了充电桩“统建统管”形式试点，累计上线运用800余个充电桩。经过体系智能负荷管控、智能分时错峰充电等办法，试点小区不只完成了削峰填谷，更下降了小区用电压力。

此外，成都市还推出了“统建统管”形式下的固定车位服务套餐，车主只需交纳2000元草创费并挑选与自己用电量匹配的充电服务套餐包，即可享用运营商免费供给的充电桩并装置到位、1年12次免费充电桩巡查运维、充电桩非人为损坏免费替换等服务。

群充体系、同享充电进步功率

“除了增容，针对小区有限的电容量，咱们转化思路，以进步充电功率为方针，开发了群充体系。”森通智达负责人张猛举例说，14千瓦的电容量，用传统的方法只能分配给两台7千瓦功率的充电桩，但运用群充体系能够装置6台充电桩，同享14千瓦电容量。“群充体系便是经过智能分配充电时刻，让有限的电容量服务更多客户。”

相同为了完成分时错峰充电，国网电动轿车服务有限公司在多地推出了有序充电桩。国网电动社区充电业务经理吴帆介绍，车主挑选有序充电后，体系主动获取电池容量等信息，依据历史数据猜测用户用车时刻与充电需求，车联网渠道会操控充电桩在最合适的时刻发动充电。

“有序充电在不影响居民正常日子用电的前提下，不只满意了更多车主的充电需求，在享用峰谷电价的小区，还会给车主带来实惠。”广汽埃安品牌传达部部长邱亮平说。

为处理电容量缺乏等难题，国家发改委还提出鼓舞“接近车位同享”“多车一桩”等新形式。

家住北京市朝阳区东坝28号院金泰丽富嘉园的王先生是第一批同享私桩的“桩主”。“我的车一周充一次电，大部分时刻充电桩空着，同享给邻居们岂不更好？”王先生说，除了自己的车位，2018年和2021年，他在自己运营的小区底商停车位上又先后装置了4台同享桩。“现在有10多位小区业主每隔三四天来充一次电，每台桩每年仅同享带来的服务费收益就有差不多0元。”王先生说，收益是意外之喜，更让他高兴的是协助其他车主带来的满意感。

“同享私桩时，电费不允许加价，运营渠道只收取少数服务费，大部分收益归于私桩所有人。”星星充电北京公司总经理朱建忠介绍，一段时刻以来，私桩同享的频率继续进步，2020年渠道上有两成私桩被同享，2021年已增加到三成，单桩的日均共享电量也翻了3倍。