12月14日，由青山集团控股的动力电池企业瑞浦兰钧递送港股招股说明书。我国证券报记者整理发现，本年以来，已有中立异航、蜂巢动力、瑞浦兰钧等动力电池“新势力”连续向资本商场冲刺。
专家表明，动力电池工业具有高资金壁垒、高技能壁垒的特征，登陆资本商场有利于满意企业的融资需求。现在，这些动力电池“新势力”正处于商场扩张前期，采纳以价换量的商场竞争战略。未来，动力电池“新势力”还需进步技能实力，发挥规划效益，促进度电本钱进一步下降。
上市融资满意扩产需求
本年以来，中立异航、蜂巢动力、瑞浦兰钧等动力电池“新势力”连续冲刺资本商场。3月，中立异航递送港股招股书并于10月正式登陆港交所；11月，脱胎于长城轿车动力电池事业部的蜂巢动力提交上交所科创板招股书；12月，由青山集团控股的动力电池企业瑞浦兰钧递送港股招股说明书。
关于动力电池“新势力”年内扎堆上市的缘由，盖世轿车研讨院总监王显斌告知我国证券报记者：“这首要是因为动力电池职业具有高资金壁垒、高技能壁垒的特征，1GWh生产线对应投入金额达3亿元-5亿元，为满意下流不断胀大的动力电池需求，这些动力电池‘新势力’需求上市融资以扩展产能，此外还需不断加强研制投入，以坚持商场竞争优先位置。”
中立异航招股书显现，方案将募资首要用于公司在成都、武汉、合肥、江门、眉山等区域总计95GWh动力电池及储能体系生产线项目建造及先进技能研制等。蜂巢动力招股书显现，拟运用115亿元征集资金投入建造在常州、湖州、遂宁的动力锂离子电池项目，占总募资金额的76.67%；还将运用15亿元征集资金投入研制中心建造、三元高能量密度电池、“二代”无钴正极资料及电池等多个研制项目。瑞浦兰钧招股书显现，募资将用于公司扩展电池产能、电池先进技能研制以及归还银行贷款等。
近三年营收均大幅增加
招股书显现，2019年-2021年，瑞浦兰钧、蜂巢动力、中立异航均完成经营收入大幅增加。
瑞浦兰钧近三年别离完成营收2.33亿元、9.07亿元和21.09亿元，年复合增加率为200.7%。蜂巢动力近三年营收别离为9.29亿元、17.36亿元和44.74亿元，年复合增加率为119.42%。中立异航近三年别离完成营收17.34亿元、28.25亿元、68.17亿元，2021年同比增速超100%。
本年上半年，蜂巢动力营收规划已挨近上一年全年，完成营收37.38亿元；瑞浦兰钧营收规划则从2021年同期的6.66亿元增加503.5%至40.17亿元，已挨近2021年全年营收的两倍。
关于动力电池“新势力”优异的营收体现，真锂研讨首席分析师墨柯表明：“这一方面得益于下流新动力车浸透率不断攀升，动力电池产品求过于供，给予二线动力电池厂商兴起的时机；另一方面，整车厂为保证供应链安全安稳，除主供外，还需挑选二供、三供。”
从各家装机量体现看，近几年三家动力电池“新势力”的装机量均完成大幅进步。我国动力电池工业立异联盟数据显现，中立异航于2019年1月-11月完成装机量1.3GWh，位列国内动力电池企业装机量排名榜第五，2022年1月-11月完成装机量17.39GWh，位列榜单第三。蜂巢动力于2021年初次进榜，2021年1月-11月完成装机量2.61GWh，国内装机量排名第六；本年同期装机量完成5.64GWh，排名第七。瑞浦兰钧于2022年初次进榜，1月-11月国内动力电池企业装机量完成4.04GWh，位列榜单第十。
王显斌表明，本年以来，上游原资料价格高企紧缩了整车厂的赢利空间，车企也在寻求降本途径。他泄漏：“比较宁德年代，中立异航出售给下流整车厂的同等级电池产品，遍及会有必定价格优势。”引进二供、三供，能削减车企对龙头电池厂商的依靠，有助于进步车企在工业链上的议价权。
招股书显现，瑞浦兰钧于2020年、2021年以及2022年前11个月新增5名、7名以及15名老练轿车公司客户，旗下客户已掩盖零跑轿车等多个造车“新势力”及上汽通用五菱等多个老练轿车公司。蜂巢动力招股书显现，到招股说明书签署日，公司已获得较多下流客户出售定点，包含抱负轿车、小鹏轿车、PSA（Stellantis集团）等。中立异航表明，到本年6月底，公司产品在四家车企客户的浸透率已达到20%-52%，公司将于2022年第四季度开端向一家世界轿车制造商的全球车型进行大规划交给。
毛利率遍及有待进步
到招股书发表日，与职业龙头企业比较，中立异航、蜂巢动力、瑞浦兰钧三家动力电池“新势力”的毛利率均体现欠安。
2019年至2022年一季度，中立异航毛利率别离为4.8%、13.6%、5.5%及8.2%。2019年至2022年上半年，蜂巢动力毛利率别离为8.56%、2.08%、3.70%及6.91%。2019年至2022年上半年，瑞浦兰钧毛利率别离为-5.7%、12.2%、-15.4%及-3.5%。
比较之下，2019年至2022年上半年，职业龙头宁德年代毛利率别离为29.06%、27.76%、26.28%及18.68%。
关于动力电池“新势力”毛利率遍及低下，墨柯表明，“现在这些电池厂商采用以价换量的商场竞争战略，方针是快速翻开下流新动力车商场，进步自家产品的浸透率，优先完成规划放量。”
此外，动力电池“新势力”还堕入亏本泥潭。2019年至2022年上半年，蜂巢动力别离净亏本3.26亿元、7.01亿元、11.54亿元及8.97亿元；瑞浦兰钧除税前别离亏本1.12亿元、0.53亿元、8.04亿元及7.05亿元。蜂巢动力表明，净赢利亏本首要是因为公司研制投入强度较高、产能爬坡以及原资料收购价格增加等要素形成。中立异航2019年、2020年的净赢利均亏本，2021年扭亏转盈。
关于企业后续盈余才能的进步，王显斌以为，要继续加大研制投入，资料立异和结构立异双手抓，发挥规划效益，促进度电本钱进一步下降。墨柯表明，这些动力电池“新势力”上市后会逐步进步盈余需求，一种方法是进步产品价格，经过技能立异进步电池产品附加值。