冠状病毒大盛行，航空公司破产以及全球经济阑珊的要挟现已令飞机制造商们苦不堪言。现在，历史性的原油过剩和油价暴降令波音和空客“落井下石”。

这两大独占全球大部分飞机出产商场的巨子在十多年的时间里取得了创纪录的飞机订单，用他们自己的话说，这可认为航空公司节约数百万美元的燃油费。

美国蒂尔集团(Teal Group)航空分析师理查德?阿布拉菲亚(Richard Aboulafia)表明:“在2008年金融危机期间，使航空业高歌猛进的一个现实便是燃油价格上涨。”他指的是当年创纪录的油价。

油价上涨有助于进步节油型飞机的销量，这与大型私家车的销量趋势恰恰相反。

空客A320neo和波音737 Max分别是空客和波音最热销的窄体机型，它们都是在大阑珊之后开发出来的，其时燃油价格再次上涨，航空公司急于寻觅可以协助他们下降燃油本钱的机型。多年以来，两家公司此两款机型的订单累计已到达数千架。

可是跟着油价暴降，该卖点已不复存在。这加重了两大独占巨子当时所面对的一系列应战，这些应战估量将至少继续至2021年，乃至更晚。与本年年头比较，状况呈现了急剧的改变，其时航空公司无法满足快地取得新的单通道飞机。

阿布拉菲亚估量，空客和波音等大型飞机制造商本年被撤销的订单量算计将到达1000架，较去年的681架净订单量呈现空前下滑。在两次丧命的空难后，深受737 Max停飞折磨的波音，现在正在遭受越来越多的订单撤销。空客公司本月早些时候表明，将减少约三分之一的飞机产值，以“习惯新的冠状病毒商场环境”。

因为病毒大盛行导致游览需求急剧下滑以及城市封闭，飞机燃料需求的下滑速度比其它石油制成的产品要快。S&P全球普氏动力资讯猜测，在全球范围内，第二季度飞机燃料需求将同比下滑47％，几乎是猜测的汽油消耗量降幅的近两倍，柴油降幅的三倍以上。到上星期五收盘，美国喷气燃料价格已较年头跌逾65％。

S&P全球普氏动力分析师Claudio Galimberti说：“当时正在产生的问题是，危机正在一起席卷一切国家。”

航空公司现在正专心于减少航班数量，以匹配来自潜在旅客的微乎其微的需求，因他们正在恪守“居家令”以及其它旨在阻挠病毒传达的严峻办法。

这些航空公司还停飞了成百上千架飞机，并将新飞机订单推延。一些客户乃至彻底撤销订单，这给飞机制造商带来了更大的苦楚。尽管航空公司正方案加快筛选节能功率较低的旧式喷气式飞机，但因为航空游览需求的复苏仍不明亮，估量这不足以影响很多新订单的生成。

到4月15日，包含美国航空、达美航空、西南航空在内的美国各大航空公司现已停飞了2700多架飞机，占其机队的44%以上。