近来，一份滴滴出行内部撒播出来的财务数据显现，该公司2018年继续巨额亏本，全年亏本高达109亿元人民币。一起，2018年全年滴滴在司机补助方面投入合计113亿元。

上一年9月7日，滴滴出行创始人程维曾在内部信中说到，滴滴2018年上半年亏本了40.4亿，再结合上述流出的财务数据可知，滴滴在上一年下半年的亏本高达68.6亿元。

清楚明了，在滴滴顺风车安全事情发生后，永久关停顺风车事务给滴滴带来的损失惨重。

经济调查网记者了解到，2017年滴滴的全年亏本也只要25亿元罢了，才一年曩昔亏本就达4倍之多，规划超百亿，再与司机们对滴滴提升至30%的“高提成”诟病加以比照，让人难以置信。

不仅如此，今年春节期间的2月3日，一位滴滴司机晒出了自己的收入截屏，其间仅2018年12月的总收入达17292.93元，而奖赏金额达4695.28元，而2019年1月的总收入达17183.43元，而奖赏收入高达5142.7元。

这份滴滴补助司机的“账单”一经流出，惊呆了不少人：一位滴滴的五星司机，每个月取得的奖赏补助平均达5000元。

对此经济调查网记者与滴滴出行方面加以问询，官方对此予以承认实在，但关于外界滴滴高提成下不或许比年亏本的诟病，官方未予以回应。

虽然在滴滴顺风车安全事情后，滴滴曾对外宣布“咱们现已继续6年没有完成盈余”的音讯，但滴滴司机们诉苦“高抽成”让其拿到手的费用少得不幸，也让外界关于滴滴未能盈余的言辞存疑。

当今从账单来看，滴滴司机的奖赏收入占总收入的1/3左右，而给司机的补助不由成为滴滴本钱开销中重要的一笔。

众所周知，滴滴司机的收入主要由每天出车拉活的正常“作业收入”及渠道的订单奖赏、抢单奖赏等“奖赏收入”构成。而经济调查网记者从许多司机处得悉，滴滴的奖赏多在打车早顶峰和晚顶峰，像在用车需求较多的抢手区域内接单或抢单也会有不少奖赏。

正是这一“奖赏收入”成为一些司机眼中的“蛋糕”，他们大多挑选在迟早顶峰多跑车，如此一来既能满意顶峰期的打车需求，也能让给自己多赚一些奖赏。

不过，上述“账单”不免被外界认为是个例，记者从某轿车租借有限公司发布的滴滴司机日流水凹凸排序中看到，这些滴滴司机的日均流水超646元，最高流水可达1123元，由此预算滴滴司机的月流水也与“账单”适当。

占有了网约车渠道90%商场份额的滴滴，其运作形式便是靠从司机的接单营收中抽成，30%的高额抽成为什么还会呈现亏本呢？

这与滴滴诞生之初就选用的高额补助，招引用户的运营形式分不开。滴滴既要补助司机，还要补助有用车需求的用户。

现在来算一个账，滴滴为做得多且好的司机长时间进行高额奖赏、补助，这笔钱不行小觑，导致滴滴的运营本钱不断趋高。特别从上述流出的财务数据中能够找到其巨额亏本的原因，数据显现， 2018年全年滴滴在司机补助方面投入合计113亿元。换句话说，滴滴90%的商场份额几乎是靠补助堆起来的。

虽然打车软件间的补助大战已近尾声，但滴滴仍在采纳高额补助的方法维稳商场，众所周知这样一个“死循环”下只要不断投入很多资金，才干取得盈余。而关于诞生至今未盈余，年亏本已超百亿的滴滴而言，高额补助的运营形式还能支撑其走多久，不得而知。