超載屢禁不止背後，公路運輸價格十年沒漲

基金開盤時間,基金開盤時間

10月10日黄昏，312國道K135處、錫港路上跨橋出現橋面側翻，涉事超載大貨車屬於無錫成功運輸有限公司。

002344海寧皮城,002344海寧皮城

天眼查信息顯示，該公司自2017年起共有11項開庭布告和9項法令訴訟，案由均為機動車交通事端責任糾紛，且均為被告。據中國裁判文書信息，該公司曾於上一年12月因超載導致交通事端，致人6級傷殘，且於2016、2017年三次因車輛超載或超標被蘇州公路办理部門強制執行罰款，合計罰款6.62萬元。

開發式基金？開發式基金

經开始剖析，此次橋面側翻事端系車輛超載所造成的，而這一次超載的後果是生命的代價。

大飛機概念股龍頭股？大飛機概念股龍頭股

其實，無錫成功運輸的超載問題並不是個案。最近一段時間，因貨車超限超載引發的事端就不斷。

而從上世紀80年代起，我國就開始办理超限超載，但超限超載仍屢禁不止。

“運費已經十年沒有漲過價瞭”，上海新金橋國際物流有限公司副總經理俞曉向榜首財經記者表明，“運費沒有最低，隻有更低，運輸公司相互惡性競爭，會用超載、超時作业的方法來競爭市場。”

在國內物流市場，公路運輸一向是最主要的運輸方法，而在這個運輸規模巨大的行業，又充满著大大小小的物流公司和運輸車隊，“小散亂差”的現象一向存在。

“你出50元/噸，我出40元/噸，他出30元/噸，最後肯定是出30元的人拿到訂單，而這樣的價格要是跑一趟，基本是不賺錢的。”趙勇告訴記者，貨運司機现在成瞭许多行業裡面門檻最低的作业，由於沒有完善的市場規范和定價機制，惡性競爭成為這個行業裡最遍及的現象。

趙勇是一傢小型貨運公司的老板，早些年通過幹貨運發瞭傢，一路順風順水發展到現在，现在，他手下已經擁有五輛載重30噸的貨車，運輸車隊以上海為中心，主要做一些散貨運輸，回击設備、鋼材和一些進口貨物等。

憑借多年的運輸經驗和人脈，趙勇沒有像许多個體運輸司機一樣掛靠物流公司，也不需要交高額的掛靠費和保險費。相反，许多物流公司還會找到他，讓他的運輸車隊臨時做一些貨物的運輸。

但许多個體司機由於在運價上沒有任何發言權，隻能承受物流公司較低的開價，才得以從中賺取差價。

運費十年沒漲價，油價，各種“過路費”和人力本钱卻是節節攀升。趙勇泄漏，費和過路費所占的本钱為60%~70%，對單車司機來說，依照市場上的運價假如正常情況下運輸的話，肯定是虧本的，而最“快捷”的解決途徑，沉淀超載。

俞曉也對記者泄漏，掛靠較多的中小運輸公司防止超載的意識較為单薄，“小公司貨車數量少，老板卻不少，更有競爭意識，也更有改裝的動力，添加車軲轆、加高擋板、改大箱體，這些改裝情況都有。以集卡為例，一天至少做3車以上，作业12-14個小時才干掙到錢。但在部分省市的路途運輸規定中也指出，貨運駕駛員連續駕駛時間不得超過4個小時。”

近年來，國內陸續出臺的《超限運輸車輛行駛公路办理規定》及《公路安全保護條例》，已經對超載的監管和處罰作出瞭越來越明確的規定，本年8月，發佈的《關於進一步加強車輛運輸車超長違法運輸行為办理的告诉》更是明確，1年內違法超限運輸超過3次的車輛運輸車，將被吊銷其車輛營運證。

但是，趙勇卻坦言，司機遍及都抱有僥幸心思，或许超載10次，會查到一兩次，不少國內汽車廠傢在設計上也為車輛超載奠定瞭基礎，比方設計成在10噸，當車輛裝載30噸時，車輛也不會被壓垮。

“從產業鏈的视点剖析，各個鏈條都在殺價，助推瞭運輸企業冒險超載，”快遞物流咨詢首席顧問徐勇對記者指出，办理超載是一個系統工程，要把办理超載常態化，就像办理酒駕一樣，增強處罰力度。