日前，工业和信息化部配备工业一司司长罗豪杰在某论坛上表明，最新数据显现，我国的电动智能轿车在全球范围内构成了必定的先发优势，在国家“十四五”规划中，轿车工业将有时机顺势而上，一起是加速开展的重要窗口期。

我国新能源轿车产销现已接连六年位居世界第一，本年5月份商场浸透率逾越10%，L2级智能驾驭装载率逾越15%，这是我国先发优势的详细体现。体现在出产与商场的规划性、工业体系的完整性以及抢先的技能水平。

我国传统轿车一向难以逾越日本、德国等轿车强国长时间堆集的技能与品牌优势，可是，跟着轿车工业呈现电动化、网联化、智能化的开展潮流与趋势后，在这个我国企业自身转型晋级与全球技能革新的叠加期，我国一些企业抓住了赶超的时机。

相对而言，我国企业没有德国、日本、美国等企业在传统轿车范畴巨大的技能堆集、财物规划以及职业优势，因而，在转向新能源轿车时没有太多担负，并且我国稠密的创业气氛也招引了许多企业家与本钱涌入该职业。因为我国具有巨大的制造业根底，满意了本钱规划性进入该范畴后的产能需求，与此一起，持续补助以及喜爱承受新鲜事物的消费文明，商场出售持续增长，规划性的用户集体也为工业技能晋级供给了数据与使用支撑，整个工业具有了良性循环的根底。

就如比亚迪董事长王传福在此次论坛上所说，现在在新能源范畴，我国品牌在技能层面已全面逾越合资车企。他以为不管是造型技能，仍是电池、电机、电控等新能源轿车核心技能，以及智能网联、智能座舱等智能化技能，现已逾越了合资品牌的技能水平，引领全球新能源车的开展。

这并非夸大，而是现实。在技能层面我国具有了抢先优势，也具有了全工业链与工业集合优势。比方比亚迪具有刀片电池、超级混动DM-i两大推翻技能，华为、百度等智能驾驭体系抢先性的技能，宁德年代的电池全球占有率，以及电机、电控甚至芯片等范畴都有全面开展。

可是，我国新能源轿车的根底仍不是很结实，尤其是工业链、供应链还存在着外部冲击的安全危险，尤其是与电池有关的金属供应还严峻依靠进口，但最需处理的问题是竞赛优势还不显着。

即便我国企业在全体技能方面现已具有抢先优势，但轿车除了技能、安全、价格等要素外，实际上与品牌、文明有很强的联系。我国新能源轿车从无到有，从落后到先进有一个开展过程，在这个开展过程中会存在许多问题，而这些问题可能会影响部分人群对国产企业品牌的决心。这与跨国公司进入我国就可以供给现已品牌高级化的轿车是不同的。

因而，怎么化解顾客对自主品牌的成见，增强对国产品牌的决心是进步竞赛力的关键要素。这也要求企业在出产高质量的轿车一起，有必要注重建造售后服务体系，及时处理顾客各种问题。国产企业不能持续遵从拼价格、拼外型等落后习气，而是要拼技能、拼安全与拼服务，三位一体，终究构成品牌认可度。

轿车企业应该走国产手机的世界化之路，新能源轿车与智能手机相同都是新式产品，国外顾客没有像对传统轿车那样现已有了先入为主的固化了的品牌比照和挑选，而是更垂青产品自身与服务，这为我国手机与新能源轿车企业走向世界商场大幅降低了门槛。因而，监管部门有必要依照世界规矩和规范要求国产品牌，在国内商场自动构成与世界接轨的商场环境。

应该加强根底设施建造，大幅添加充电站数量，一起进步充电设备准入质量规范，当时一些城市充电桩故障率与损坏数量较多，严峻浪费资源。也应该供给更多的城市泊车位，新能源轿车有相当大的份额作为家庭第二辆轿车，这使得泊车资源严峻不足的情况愈加严重。

我国新能源轿车企业数量多，商场竞赛剧烈，促进企业不断进步产品技能与质量水平。但新能源轿车的开展更要靠加强安全、技能与售后服务的监管，一起大力改进根底设施，为企业供给更公正的竞赛。咱们需求爱惜国产电动智能轿车的先发优势，一起汲取传统轿车商场弱监管的经验教训，倒逼国产电动智能轿车走向技能、质量与服务竞赛，为它们走向世界商场打下根底。