在車市下行的情況下，自主品牌“老大哥”長安汽車也面臨著前所未有的挑戰。
8月31日，重慶長安汽車股份有限公司（000625.SZ，以下簡稱“長安汽車”）發布2019年半年度報告。2019年上半年，長安汽車營業收入為298.76億元，同比下滑16.18%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-22.4億元，同比下滑239.17%。
值得注意的是，在一季度虧損近20.96億元的前提下，長安汽車二季度虧損額約1.44億元，環比大幅減虧。長安汽車方面提到，長安乘用品牌五六月零售同環比雙增長，上半年重點產品CS75系列、CS55系列、CS35系列、逸動系列月均銷量達到萬臺級規模；長安福特5~6月零售逐步回升，雙福系列、銳界、蒙迪歐等重點產品環比實現較大幅度增長。
根據重慶市政府網站公布的數據，2019年上半年全市規模以上工業增加值同比增長5.0%。九大支柱產業除汽車外均實現平穩增長，汽車產業下降14.1%。中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）數據顯示，2019年1~6月，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，產銷量比上年同期分別下降13.7%和12.4%。
凈利潤暴跌239.17%
據了解，2019年上半年，長安汽車營業收入為298.76億元，同比下滑16.18%；歸屬于上市公司股東的為-22.4億元，同比下滑239.17%。
從長安汽車銷量情況來看，2019年6月份產、銷公告顯示，2019年上半年長安汽車累計銷量約82.52萬輛，同比下滑31.65%，銷量排名居中國汽車行業第六。據了解，長安福特1~6月累計銷量約7.52萬輛，同比下滑67%。乘聯會數據顯示，1~6月長安汽車狹義乘用車批發銷量為37.45萬輛，同比下滑23.1%。
汽車分析師任萬付提到，長安汽車上半年受合資品牌和自主品牌雙降的影響，尤其是長安福特大幅下滑的影響，業績下降幅度較大。
此前在7月末，記者來到長安汽車乘用車魚嘴基地一帶，該區域附近有不少其他的汽車工廠。當時，長安汽車工廠已陸續放高溫假，直到8月中旬回來。撇開高溫假期帶來的影響，一位長安汽車乘用車魚嘴基地的人士向記者表示，2019年來工廠人員規模有所縮減，有的部門大約縮減了一半。
在走訪過程中，記者從工廠外觀察發現，長安汽車的一個廠區內的大片空地上停著約千輛長安汽車的新車。而當記者在長安汽車兩江三工廠附近詢問時，有長安汽車的員工向記者表示，最近一個月時間里，一個廠的訂單量很少，有的員工一個月才上兩天班，只能拿著基本工資。
隨后，記者聯系到了一位長安汽車渝北工廠的內部人士岳先生（化名）。對于記者走訪時現場員工透露的人員減少、訂單量少等情況，岳先生透露，目前整個集團確實都有出現這種情況，“員工工資入不敷出，大批員工離職”。
岳先生提到，長安汽車渝北工廠的勞務工基本上都離職了，正式員工也有部分在陸陸續續離職。“長安汽車渝北工廠這邊，現在有個別車間取消晚班了，之前都是雙班倒、三班倒，有些車間現在還是有上晚班的。”岳先生表示，有的車間以前兩條生產線有四個班次，現在合并成了一個班次，多出來的三個班次員工就到其他崗位上，有些就直接離職了。
就記者從長安汽車工廠人士了解到的情況，記者也聯系了長安汽車相關負責人，不過截至發稿暫未獲得回復。汽車分析師曹鶴提到，汽車行業是規模效應的，很多東西都是硬性支出，哪怕一輛車都生產不出來，很多費用還是剛性指標。
此外，曹鶴提到，長安汽車處境受到車市下行的影響，另一方面則是長安汽車現有產品的生命周期已經到達末端。“長安汽車自主產品此前紅了幾年的時間，但是利潤上給長安汽車貢獻沒幾年，都是長安福特在支撐利潤。現在產品生命周期到達末端，其他產品也暫時沒迭代上去，加上大環境的不好，就出現了這樣的情況。”
在新品投放上，長安汽車方面提到，CS85 COUPE、全新 CS15、全新 CS95、科尚、逸動ET、凱程F70按時完成上市推廣；CS75 PLUS上市穩步推進；歐尚 X7亮相；首發中國品牌首個模塊化動力技術平臺——藍鯨NE平臺。
政府補貼難止虧損
值得注意的是，在一季度虧損近20.96億元的前提下，公司二季度虧損額約1.44億元，環比大幅減虧。
據了解，長安汽車6月以來獲得了7億元的政府補貼。6月28日，長安汽車收到重慶市財政局撥付的企業補貼3.5億元。同時，長安汽車全資子公司合肥長安汽車有限公司收到合肥高新技術產業開發區新車型研發補貼3億元；而在6月25日，長安汽車控股子公司南京長安汽車有限公司也收到溧水經濟開發區新產品補貼5000萬元。
此外，長安系中國品牌汽車6月份批售銷量105437輛，環比增長18.9%。長安福特全國銷售服務機構7月全系產品的批售銷量達到21086臺，環比增長9.1%；主力車型新一代福克斯、新福睿斯批售均連續兩個月出現大幅度環比增長。為了提振銷量，長安福特采取了一系列措施，在2019年長安福特全國銷售服務機構經銷商大會上，大會的主題定為“一鍵重啟 共贏未來”。
長安汽車在半年報中提到，長安乘用品牌五六月零售同環比雙增長，上半年重點產品CS75系列、CS55系列、CS35系列、逸動系列月均銷量達到萬臺級規模；長安福特5~6月零售逐步回升，雙福系列、銳界、蒙迪歐等重點產品環比實現較大幅度增長。
而從長期發展來看，長安汽車對于創新的投入較大。2018年，長安汽車投入38.23億元用于產品和技術項目開發。長安汽車2019年上半年研發投入13.03億元，同比增長17.75%。長安汽車提到，2019年上半年推動近400個科技項目開展，截至2019年6月，累計申請國內外專利11611件，其中申請發明專利3414件。
曹鶴提到，目前行業都在聚焦自動駕駛，這需要長期的功夫，短期內很難對業績提升帶來明顯作用。這兩年，自動駕駛行業回歸冷靜，產業開始腳踏實地往下走。從長安汽車的布局上看，其按照傳統做法穩步布局，目前在國內確實也是比較領先的。
任萬付則表示，長安汽車第三次創新創業計劃投入巨資，但效果尚未顯現，所以目前難以判斷成敗。長安汽車是國內六大汽車集團表現最差的。下半年隨著新車型投放、林肯國產發布，長安汽車的表現應該會好過上半年。
車市持續低迷
“老大哥”長安汽車的處境，反映出車市下行的絲絲寒意。曹鶴向記者直言：“從整個行業來說，長安汽車都這樣了，那其他呢？”
根據重慶市政府網站公布的數據，2018年，重慶市全年規模以上工業中，汽車產業增加值比上年下降17.3%，重慶汽車產量2018年下降27%。而在2019年上半年重慶市經濟運行情況，全市規模以上工業增加值同比增長5.0%。九大支柱產業除汽車外均實現平穩增長，汽車產業下降14.1%。
而據中商產業研究院數據庫顯示，2019年1~2季度重慶市汽車產量波動幅度不大，2019年6月重慶市汽車產量為9.85萬輛，同比下降32.63%。2019年上半年重慶市汽車產量為67.96萬輛，同比下降33.87%。
而從國內汽車市場來看，中汽協數據顯示，2019年1~6月，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，產銷量比上年同期分別下降13.7%和12.4%。據了解，2019年二季度，汽車產業景氣指數ACI為12，雖然較2019年一季度提高6點，但仍處于過冷區間。
此外在2019年7月，產銷量分別完成180萬輛和180.8萬輛，比上月分別下降5%和12.1%，比上年同期分別下降11.9%和4.3%，同比降幅比上月分別縮小5.4和5.3個百分點。1~7月，汽車產銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛，產銷量比上年同期分別下降13.5%和11.4%。
長安汽車在半年報中提到，中國汽車市場從2018年3月首次出現負增長以來，已連續15個月下滑，汽車市場真正進入“低增長、負增長時代”。存量競爭形勢依然嚴峻，行業新品競爭激烈、降價促銷日益頻繁；合資企業強化中低端市場布局，合資產品價格下移呈趨勢化、常態化；自主品牌比拼激烈，企業淘汰步伐加快。
此外，長安汽車提到，面對新的競爭形勢，企業將加快產品更新換代速度，快速提升整體綜合競爭實力。同時把握國家戰略發展機遇，積極拓展海外市場，增強國際市場競爭力。
曹鶴認為，明年底對行業來說是關鍵時間點，熬過這一段之后企業會稍微好過一點。“大家放低期望，整個行業預期恢復理性，到時可能會出現正增長的局面，不過行業內有些企業很難熬過去。”
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