3月初美股榜初次熔断前，中通市值跳过200亿美元关口到达206.36亿美元(约合人民币1431.44亿元)，稳居快递职业市值第二，职业龙头顺丰控股市值为2125.62亿元人民币。尽管，两者市值还存在必定的距离，但仍有业内人士深信，中通能走到终究。
中通快递股票大涨并不是无端而来。疫情期间承当物资运送重担的快递企业活跃复工，快递职业一时唱响了“防疫保供”的赞歌，民众纷繁慨叹国内快递运送才干之强壮，商场一片向好。
紧接着，疫情渐入结尾，餐饮职业、快递职业迎来一阵“报复性消费期”。在阅历了新年快递冷季、疫情冷季之后，快递企业迎来了事务反弹，缓解了快递商场低迷的现状。
而为了更好的服务顾客，中通快递早早做足了预备，让本钱看到了本身的自上而下的企业办理才干。为确保用户正常的消费需求，自2月10日(疫情仍处于高发期)起，中通快递逆风而行测验康复正常运营。3月2日(疫情状况转好)中通产能康复超越80%，当今已全面康复运营。
当然，衡量一个企业可继续开展才干的规范仍是盈余才干，对此本钱对中通快递2019年的成果众所周知。
多年媳妇熬成婆
2019年被认为是快递职业的“洗牌期”，国通、如风达、全一快递等中小型快递企业欠债、欠薪，接连关停关闭，再有本钱范畴，顺丰收买品骏快递(唯品会旗下)，阿里斥巨资拿下申通。
但关于中通快递来说，2019年是“跃升期”，其逆势而上交了一份美丽的成果单，谱写了“多年媳妇熬成婆”的华章。
中通快递财报数据显现：2019年四个季度的营收分别为45.74亿元、54.23亿元、52.66亿元、68.46亿元，同比添加29％、29.2%、24.4%、21.7%。其间，四个季度的快递服务收入为40.59亿元同比添加31.5%、47.64亿元同比添加30.0%、46.76亿元同比添加26.8%、61.07亿元同比添加23.1%，快递服务收入长盛。
得益于四个季度营收稳健开展的态势，中通2019年全年营收大幅上涨。
财报数据：2019年全年运营收入同比添加25.6%至221.10亿元，中心快递服务收入同比添加27.3%，其间直客收入同比添加37.6%至26.60亿元，商场份额较上一年扩展2.3个百分点至19.1%。
在营收大幅添加的后边，企业盈余往往维系着相同的添加状况。中通快递2019年全年净赢利为56.71亿元，较上002588史丹利,002588史丹利,002588史丹利年同期添加29.2%，调整后净赢利52.92亿元，较上年同期添加26.0%，超出商场预期。
相同，与盈余相挂钩的毛利也坚持添加趋势。2019年第四季度毛利为19.亿元，较上年同期添加28.8%。毛利率为29.2%，较上一年同期添加1.6个百分点。2019年全年毛利为66.21亿，同比添加23.4%。而相关联的是，毛利率的添加首要得益于中通在本钱管控方面的成效。
最亮眼的数据当属中通全年事务量的暴增。中通快递2019年全年完结事务量121.2亿件，同比添加42.2%，超出职业均匀增速16.9个百分点。在疫情期间，中通快递服务功率、服务态度也逐步被用户认可。
关于这份美丽的答卷，中通快递集团首席财政官颜惠萍解说到：2019年中通快递营收上涨、净赢利攀升、办理费用本钱结构坚持安稳，体现了健康的规划杠杆效应以及精细化办理在本钱操控方面的成效。
至此，和灵通系、顺丰、京东物流比照，中通的盈余才干被媒体讴歌。
荣誉称号“最会挣钱”
每个快递企业都有当一个“印钞机”的愿望。
早些年，顺丰快递营收、商场份额遥遥抢先，赚了个盆满钵满。近些年，中通、韵达等快递企业迎头赶上，两边在事务量、本钱管控方面初步了新的对垒。
从全球规划来看，快递事务量逐年添加的态势仍旧维系，而作为“独爱购的国家”，我国快递量居高不下。国家邮政局数据：自2014年跃居世界首位以来，我国快递事务量现已接连6年居世界首位。2019年，我国快递服务企业事务量累计更是高达630亿余件，人均运用快递约45件。
在国内，630亿件快递根本被国内头部快递企业切割，2019年先是中通快递在双十一期间事务量打破百亿，紧接着韵达快递也传来事务量打破百亿的喜报，顺丰、京东、申通等企业也在快递盈余完结了事务量的添加。
事务量暴增之后，各快递企业的盈余才干得以稳步进步。
从各大快递企业2019年度成绩快报获悉，2019年顺丰运营总收入为1121.93亿元，营收增幅最小仅为23.37%，但归母净赢利体现较好，数额为57.97亿元；中通快递营收221.10亿元，增幅为25.6%，净赢利与顺丰平起平坐数额为56.93亿元；韵达股份营收346.24亿元，净赢利26.55亿元……
在净赢利的比照下，顺丰赢利更高。但凭仗“营收排名靠后，净赢利排名靠前”，中通快递被媒体称为“最会挣钱”的快递企业。
一方面，中通快递已接连4年坚持事务量全职业抢先优势，且在商场的占有率上也是国内职业榜首。
中通财报数据，2017年全年包裹量到达了62.2亿件，同比添加38.3%，现已高于职业28.1%的均匀增速；2018年事务量85.2亿件，同比添加进步了37.1%。2019年中通完结120亿的方针，以远高于职业的增速(中通>40%，职业约26%)市占率约为18.9%，相比上一年至少进步2个百分点。
另一方面，已知中通快递事务量添加，营收进一步攀升，假如运营本钱管控妥当，那么净赢利必定是添加的。
在事务扩张的一起精简本钱并不简略，特别是跟着商场的扩展，运送线路添加、技能研制投入的添加、商场营销费用的添加等等，各种花销也随之添加。据悉，中通2019年全年的运送本钱为74.66亿元，同比添加29.7%，单票运送本钱则下降8.8%至0.62元。可见，为了操控本钱，中通快递在各个运营环节都做出了降本的行动。
从数据上来看，当下中通名副其实是“最会挣钱”的快递企业。但也正因身处在中通一众上涨或稳健前行的数据中，其下降的单票收入更显得美中缺乏。
单票收入下滑的死循环
单票收入下滑是国内快递职业的通病，中通单票收入下滑的问题也由来已久，暂时不见处理的办法且下降起伏还在扩展。
财报数据，中通快递2019年第四季度，除掉3.22亿元跨境事务收入后，单票收入1.77元，同比下降8.4%。2019年全年，除掉12.36亿元跨境事务收入后，单票收入为1.72元，同比下降10.1%。
中通快递官方解说：单票收入的下降首要因为公司为应对商场竞赛将补助力度维持在较高的水平所造成的，包裹均匀分量的小幅下降对单票收入也有小部分影响。
2017年至今，中通快递的单票收入一向呈下降趋势，长此已久小伤也会变成大患。
众所周知，企业单票收入与终究的盈余严密相连，单票收入下降，会影响营收添加速度，毛利下降，盈余才干跟着下降，全体赢利空间被紧缩。更有甚者，跟着商场竞赛加重，巨额补助成为长时间且有必要付出的开销，单票收入下降也会成为长时间趋势，由此构成营收增速减缓乃至下降的死循环。
按理说，中通单票本钱相对贱价并且在小起伏下降，单票收入不该如此惨白。
财报数据显现，2019年中通快递的全年运营本钱同比添加26.5%(154.89亿元)。扣除跨境事务影响后，单票本钱为1.18元下降8.7%。其间，单票运送本钱和单票分拨本钱也呈现不同程度下降，单票运送本钱(运送本钱/快递事务量)为0.62元，同比下降8.82%；单票中转本钱(分拣中心运营本钱/包裹量)为0.34元，同比下降0.04个百分点。
但实际却是，中通快递单票本钱降幅低于单票收入降幅，盈余才干受影响。可见，即便中通事务量上涨、尽全力下降本钱也免不了被商场“价格战”连累。
烧钱抢商场份额是互联职业惯用的手法，外卖职业如此，顺风车职业也是如此，而快递商场的“烧钱”战并不比其他商场少。跟着本钱入局，快递商场必然要决出前三乃至榜首，商场份额争夺战变得越来越剧烈。而在争夺排位的过程中，贱价抢用户的运营办法最为直接和高效，快递单票收入也因而一路下滑。
国家邮政局数据显现，2019年上半年，快递事务均匀单价为12.2元，同比下降1.6%。分专业看，同城、异地、世界件均匀单价分别为7元、8.1元和53.6元，与上一年同期相比均呈现下降态势。
价格战关乎获客、成绩、商场份额，决议企业进一步的开展，因而价格战像连锁反应很快在整个快递商场迸发。对顺丰、中通、申通等快递而言，价格战豫园商城,豫园商城,豫园商城仅是抢份额的办法；但关于中小型快递企业来说，价格战决议生死存亡。贱价战略往往导致亏本，风达、全峰快递、国通快递、方便快递、亚风快运等企业，纷繁在“价格战”中被筛选。
本认为决出头部企业后价格战会告一段落，不曾想头部竞赛更舍得下血本，价格战的硝烟更浓，快递职业堕入贱价的恶性循环，服务质量也受到影响。
由此，国内快递职业面临的问题是，事务总量领跑全球可单票收入低的不幸，盈余空间被巨大紧缩。职业问题牵涉各个快递企业，改变单票收入继续下滑的局势、操控本钱进步营收空间是快递职业下一阶段要处理的问题。而对用户来说，商场安稳之后快递费会随之添加但服务功率、服务质量也会变高。
加盟形式有硬伤
快递职业的运营形式首要有两种：直营形式和加盟形式，各有各的好也都存在缺乏。就至上而下的统筹办理来看，直营形式简略，加盟形式难；就快速扩展商场规划而言，直营形式吃力，加盟形式轻盈。
直营形式，正如直营一词相同，指的是直营形式下总部掌管所有权和运营权，对各区域点、资源会集领导、统筹规划、共同核算。
加盟形式，相同如字面上的意思，指的是加盟形式下点向总部交纳确保金、中转分拨费用和面单费以外，自担本钱，自负盈亏。
形式不同，方针共同，必定会发生比较和抵触。
在拟定运营形式时，“三通一达”都挑选的是加盟制，仅有不同的是中通采取了加盟商持股形式。简略来说便是，运营形式相同(加盟形式)但利益平衡不同，中通快递经过股权鼓励，将公司利益与加盟商进一步绑定。
根据中通快递加盟商持股形式发挥鼓励效果，中通顺势灵敏扩张。财报数据，截止2019年12月31日，中通散布在全国的点有近30000个，直接络协作伙伴逾4800家，但加盟商越多办理起来越难。
一来，在统筹办理上，中通有必要确保数千个加盟商、上万个点都能赚到钱，咱们拧城一条绳才有力气。
以往的加盟准则，点揽件只需要付出面单费和转运费，收件量大、派送量小的点赢利空间大，这影响了加盟商的活跃性。可是，国内各个区域经济开展不平衡，各地客流量不安稳，收件量小、派件量大的点难认为继，一二线城市还好，偏僻的区域中通简直扩张不到。
眼看利益分配不均，加盟形式显瓶颈。中通快递先是向加盟商付出点中转费和派送费，又提出加盟商持股的立异形式，推进店下沉到三四线城市，缓解了一时的向下扩张问题。但即便如此，仍是和直营形式有距离和遗漏。例如：各地职工福利纷歧、快递丢掉的处理办法纷歧等等。
二来，低本钱的快递加盟络很快全面摊开，这也引发人们对服务质量的忧虑。
加盟形式团队构成杂乱、办理难度大，服务质量相对不安稳。直营形式下顺丰、京东等快递企业投诉量相对加盟形式下的中通、申通等快递企业少，口碑也好。大多数“送错地址”、“快递胶葛企业隐身”“丢掉损毁”等风闻都会被用户默许是加盟商办理不妥引起的问题。
三来，直营系企图两条腿并行，维系直营系的优势也涉猎加盟形式，而职业竞赛剧烈，赢利越来越薄。
主打直营形式的京东针对灵通系推出了众邮快递(加盟形式)，在京东现有的资源整合下众邮快递快速在各个城市扎根，关于灵通系来说是个欠好的信号。布告显现，众邮快递联合生态协作资源，现具有分拨中心180余个，干线1500余条，车辆4700余辆，三方协作点10000家，完结全国99%的四级地址掩盖。
当然，无论是顺丰的直营形式仍是中通的加盟形式，两者要面临的都是用户日益多样的服务需求，只要更高效、更高质、更快捷、性价比更高的服务才干持久。
未来的物流战：科技战
降本增效难一向是阻挠快递职业扩展盈余空间的妨碍，而经过科技立异来促进降本是公认的处理办法，进入智能年代后，各大快递公司也一向将科技投入作为要点出资项目。
疫情期间，各大快递企业智能化水平得以逐个展示。
上一年双十一，中通快递事务量初次打破100亿件，事务量之大终究还需要靠科技的力气，才干精确高效的分拣。为确保疫情期间职工的安全，中通快递推出了无触摸面试、考勤办理、薪酬办理等人力资源一体化处理方案。中通快递小哥还因而到会了以“邮政快递业服务疫情防控和复工复产”为主题的发布会，叙述疫情期间的艰苦阅历和安全防护的办法。
相关于中通快递的“护内”，顺丰快递则使用智能无人机处理了疫情期间物资运送的问题。材料显现，到3月15日，顺丰无人机疫情期间运营32天，飞翔超3000架次，飞翔路程近13000公里，运送超11吨的物资，其间包含防护服、手套、食物、药品等。
相同的，京东物流也在疫情发生后，京东物流从北京紧迫调配了两台L4级无人配送车到武汉，经过无人配送车、无人机运送物资，大大进步了配送功率和安全系数。据悉，京东无人配送车在武汉完结的订单份额已超越50%。
从信息化、数据化的企业办理体系以及无人机、无人配送车等智能机器上，咱们能够发现快递职业已步入了智能化、信息化年代。
一方面，国内劳作本钱日益进步，而无人化办理能够节约人力开销，完结降本增效的意图。
跟着技能的前进，快递职业打破了人力束缚变成科技驱动，旧日人潮涌动的快递分拣车间被自动化分拣流水线替代，进步了快递分拣的精确度和速度。中通快递集团运营办理中心总监王全法表明：“经过打造运营全流程的智能化、透明化、集约化，优化转运中心布局，大幅进步自动化程度，大幅下降车辆运营本钱，估计2020年仍有5-8%的本钱下降空间。”
另一方面，智能科技已浸透快递职业的各个环节，自动化分拣、无人物流车、投递智能快件箱等产品成为推进职业晋级的强壮动力。
能够说，在智能化产品、信息化体系的助力下，快递职业完结了质的腾跃，快递企业之间的竞赛也延伸到了智能化应用范畴。以投递智能快件箱为例，疫情期间许多快递无法触达用户手中，智能快件箱的呈现则很快处理了这个问题。
国家邮政局的官方数据显现，到2019年末，全国首要城市已布设智能快件箱40.6万组，箱递率到达10%。估计，2020年快递入柜量将由2019年的约10%进步至15%。
投递智能快件箱仅是一个初步，快递范畴未来还会有无数个“投递智能快件箱”产品迸发，中通快递也应该捉住科技投研，以免被顺丰、京东摆开太大的距离。
小结
细细剖析中通快递的成功，并不是偶尔的。百亿事务量的打破、本钱继续优化以及智能化的改变，让它在越来越剧烈的竞赛中，坚持超高的盈余水平，然后获得了本钱的必定，股票市值立异高，中通俨然一副“好标兵”的容貌。
从大的方向看，中通越走越稳，但并不代表它能够无忧无虑。受加盟形式影响，中通口碑一向不如顺丰、京东等直营派，口碑层面中通似乎是一个“坏典型”。而用户似水，水能载舟亦能覆舟，规划扩展、盈余才干进步并不意味着成功，只要经过服务、功率、性价比牢牢捉住用户，才是可继续开展之道。
用户口中的“坏典型”，同行眼里的“好标兵”，中通快递未来该怎么自处？
刘旷L