Ⅰ 長城華冠股票代碼怎么買

股指期貨依然帶動指數漲跌,股指期貨的影響依然不容小覷,盤面上雖然有了熱點和一定的賺錢效應,但是依然相對疲軟。

Ⅱ 北京天竺空港經濟開發區的開發區概況

北京天竺空港經濟開發區（原北京天竺空港工業區）成立于1994年，2000年經北京市人民政府批準為市級工業區。根據中國國家發展改革委員會公告，2006年北京天竺空港工業開發區和順義區高麗營金馬工業區合并為北京天竺空港經濟開發區，整合后規劃面積877.52公頃，以電子、光機電一體化、生物制藥為主要產業。開發區的四至為：東至天柱東路，南至天竺大街，西至京密公路，北至天緯五街。開發區與首都機場相鄰，A、B兩區分別位于101國道京密公路兩側，工業區距市中心區15公里，距首都國際機場僅1公里。
1994年1月，北京天竺空港工業區經北京市人民政府批準正式成立，總體規劃面積6.6平方公里。該區位于首都機場高速公路西側1000米，101國道---京承公路貫穿工業區南北，將工業區分為A、B兩個區域。工業區距北京市區三元橋15公里，距北京市商務中心區17公里，距天津塘沽港150公里。截止到2006年底，已有來自美國、瑞典、德國、荷蘭、日本、韓國等20多個國家和地區的300余家中外企業入駐，投資總額達360億元人民幣，項目平均投資達1.2億元人民幣。其中排名世界500強的企業達20家，跨國公司64家，有空中客車、LG、索尼、松下、聯邦快遞、寶潔公司等，全年實現總產值373億元，實現總收入512億元，實現出口供貨額279億元。空港工業區依托機場發展與航空相關的產業，依托北京電子城發展電子信息產業，產業結構以高新技術為主，合作對象以跨國公司為主投資規模以大型化為主。
北京天竺空港經濟開發區于1994年1月經北京市政府批準成立，位于首都機場西側1公里，總體規劃面積6.6平方公里，是首都臨空經濟高端產業功能區的重要組成部分。成立18年來，在區委、區政府的正確領導下，空港開發區始終堅持科學發展、堅持依托首都國際機場，歷經“起步、壯大、提高、跨越”四個發展階段，實現了經濟社會全面發展、高端發展、帶動發展。現已出讓的土地平均每公頃投入1.58億元，實現產出3.08億元，實現出口供貨額9848萬元，實現稅金2206萬元，單位土地產出在全國同類開發區中名列前茅。
園區已吸引來自20個國家和地區的450家企業入區發展，投資總額達540億元，項目平均投資額1.2億元，其中跨國公司90家，世界500強企業有21家在開發區設立了36個項目。空港開發區形成了航空物流產業，吸引了如國航股份、中航油、中航材公司等60余家中外知名航空物流企業;電子信息產業吸引了如北京索愛普天移動通信、羅森伯格亞太電子、北廣科技股份有限公司等電子信息企業40余家;文化創意產業吸引了如北京寶潔技術有限公司、北京雅昌彩色印刷有限公司、北京長城華冠汽車技術開發有限公司等具備文化創意產業特征企業60余家;現代服務業吸引了如華夏基金、華歐航空培訓及支援中心、華普航空發動機等服務性企業50余家。
空港開發區培育壯大了空港股份(股票代碼：600463)和空港物業兩大企業集團，建立了從土地開發到物業管理的一條龍、全產業鏈式的集團化經營體系，實現了國有資產的保值增值，自有企業總資產達30億元，年利潤超過1億元。
同時，空港開發區充分發揮品牌輻射帶動作用，分別與趙全營鎮合作開發空港C區;與木林鎮合作共建“木林高端制造業基地”;與龍灣屯鎮合作開發了“龍翔產業園”，為地區經濟社會建設做出積極貢獻。
2012年，開發區完成稅收62.4億元, 實現工業總產值392億元，實現總收入870億元，出口供貨額278.5億元。

Ⅲ 中國電動超跑前途K50，五折出售比特斯拉便宜，買不

電動汽車在補貼未回收前，有人預測電動車將會引導未來，是大趨勢。然而補貼退補后，新能源牌照也愈發難搞，電動車突然間就不香了。不少車主想要賣車，然而“條件不允許”！

跑車一直是中國品牌無法觸及的領域，但在造車新勢力異軍突起后，以電動方式造跑車成為可能，讓自主汽車制造商看到了超越國外品牌的機會。初創品牌前途K50純電動跑車售價高達75萬，價格直接對標特斯拉ModelS，定位純電動超跑，可惜上市至今銷量慘淡，近日網上更有大量朋友圈截圖流出，準新車5折拋售。

總的來說：現在的國產電動車還處在堆料的時代，有很多問題廠家自己都無從下手，消費者買到手后遇到問題一臉懵逼，找經銷商負責人得到的答案永遠是踢皮球。多數新造車勢力連生存都是問題，還在不斷的傳播洗腦式營銷或者畫大餅，這樣做對市場有意思嗎？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 300億全部打水漂能否警醒“裝睡”的造車新勢力

資金緊缺盈利難解眾所周知，造車離不開資本的巨額投入，但從現狀而言，造車新勢力表現并不樂觀。數據顯示，2018年，蔚來ES8總產量為12775輛，交付總量為11348輛，稱得上是行業的“領頭羊”。

雖然蔚來汽車在量產交付方面處于領先地位，但其虧損卻在加大。據其財報內容顯示，蔚來2018年度總收入為49.512億元，汽車銷售總額為48.525億元，占總收入的98.0%；全年經營性虧損為95.956億元，同2017年相比增長了93.7%；

造車需要有龐大的資金支持,對于前途汽車的資金問題，長城華冠相關負責人在接受媒體采訪時曾表示，長城華冠的退市不影響前途汽車的正常運轉，作為長城華冠的全資子公司，如果前途汽車在資金上有需要，長城華冠將使用定增、外部融資等手段進行支持，公司對于前途汽車的發展和現金流非常重視。

Ⅳ 長城華冠股票

你好，很高興幫助你
為你解答問題，疑問
祝你生活愉快，幸福
: 那下周一的時間節點是否會重復以上的時間規律,再次成為下跌的拐點呢,下周是否會有大跌呢那看看本次反彈與前面的區別:

Ⅵ 曾經前途似海，如今窮途末路

曾經，前途似海，夢想來日方長，誰知如今已“窮”途末路。

2020年3月20日，據多位前途汽車員工表示，在多次調整了員工的工資發放時間后，公司仍無錢發放已拖欠數月的工資。當日晚間，員工僅收到公司補發的半個月工資。日前，囊中羞澀的前途汽車又有新動作，其母公司北京長城華冠推出了最新離職結清協議。

按照協議，前途汽車給出員工3個選擇。第一種是選擇本周內主動離職，公司將在5月底前結清工資，無賠償。第二種是在兩天內協議離職，與公司簽署賠償協議，按國家規定的N+1標準提供賠償金，在2020年8月31日之前結清工資。第三種是繼續留在公司，公司將努力盡快解決工資問題，“只是短時間內確實無法給予發放時間上的承諾”。

雖然蔚來、威馬、小鵬、拜騰等10家較為知名的造車新勢力，融資總額已經超過1000億，但像蔚來這樣融資比較多的造車新勢力都過得難上加難了，可想而知在其后的新勢力車企日子有多艱難。

造車新勢力們想要走上正軌，提高產品銷量是唯一的渠道。不過縱觀國內各大造車新勢力銷量與特斯拉對比來看，還有很長一段路要走。面對著傳統車企轉型的壓力和市場寒冬的加劇，未來能留下來的新勢力少之又少，大多數造車新勢力的“前途”似乎已定，不是被淘汰就是走在淘汰的路上。

至于2020年新勢力的主題仍是——活下去。

文/甘芳利

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 北京長城華冠汽車科技股份有限公司的發展歷程有熟悉的嗎

第一階段：深耕中國本土汽車設計
2003年，北京長城華冠汽車科技股份有限公司成立，為中國汽車行業提供傳統汽車全流程整車設計服務。
2004年，引入戰略投資人長豐集團。
2005年，參與國家載人航天宇航員系統設計。
2006年，成為中國軍方軍用車輛整車設計開發合作伙伴。
2007年，獲得歐洲E-NCAP四星安全車型設計公司。
2008年，推出天蝎跑車，作為由中國企業自主設計的概念跑車，進一步鞏固了長城華冠在傳統汽車整車設計領域的行業地位。
2010年，成為東風日產整車開發服務商，即成為中國首家合資企業全流程整車開發服務商。
第二階段：攻堅純電動汽車核心技術
2010年，成立電動車事業部，全力攻堅新能源汽車核心技術。
接手長豐CP2電動汽車的研發項目。
完成北京市科學技術委員會的電動汽車研發項目課題。
2011年，成為合資企業整車開發服務商。
2012年，在北京國際車展推出自主研發的純電動跑車“紅蝎”和純電動微型車“天質”。
第三階段：資本助力，布局純電動汽車產業鏈
2014年4月，自主研發的高性能純電動跑車“前途”概念車亮相北京國際車展。
2015年2月，成立全資子公司前途汽車（蘇州）有限公司，專注于高性能純電動汽車的設計、研發、生產、銷售及服務方向。
2015年4月，全資子公司前途汽車的前途K50工程樣車亮相上海國際車展。
2015年9月，登陸國內新三版，成為新三板電動汽車第一股（股票代碼：833581）。
2015年11月，前途K50完成整車碰撞測試、耐久性測試及性能測試。
2016年2月，投資超過20億元在蘇州建立前途汽車生產基地。
2016年4月，全資子公司前途汽車的前途K50準量產版敞篷版亮相北京國際車展。
2016年10月，獲得新能源乘用車生產資質。

Ⅷ “被迫”IPO的阿爾特：國內汽車設計創業板第一股的隱憂

號稱“國內汽車設計創業板第一股”的阿爾特（300825.SZ）于3月18日完成申購。此次發行總數約為7642萬股，申購價格為6.14元/股，發行市盈率17.87倍。

“近期都在忙上市和發行的事宜，申購方面進一步情況還在等券商的消息。”3月18日，阿爾特董秘辦公室相關人士對試駕報告表示。至于公司的相關規劃與業務方向，該人士稱，以招股說明書為準。

據了解，作為曾經的新三板掛牌公司，阿爾特此番在創業板IPO，計劃募集資金4.03億元于造型中心升級擴建項目、整車工程開發中心升級擴建項目和前沿技術研發項目。

此外，招股書上顯示，該公司預計2020年1-3月歸母凈利潤區間為2279萬至2724萬元，較上年同期變動幅度為-44.01%至-33.08%。

張欣對試駕報告表示，獨立汽車設計公司不容易，“目前汽車行業的總體格局還是以合資為主，在此背景下，車型設計大部分來自國外，而需求端存在的部分‘崇洋’心態，也讓不少自主品牌希望能找國際知名設計師回來，而非本土設計。”

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。