环渤海高铁的建成对锦州南站的展开会有必定的促进效果。可是效果不会很大，锦州原本便是海法空交通十分便当的城市，铁路公路畅通无阻，一同也是衔接关表里的咽喉，地舆方位十分重要。
锦州的往后的展开包含南站区域，需求的並不只仅高铁，急需解决的问题是怎样留住人。现在锦州是人口缩短性城市，没有人口的持续增长，经济展开就没有动力。人口的外流也直接影响了锦州的人材储藏，锦州各类高校毕业生，尢其重点大学的毕业生，在锦州工作的更是廖廖无几。
所以锦州的展开，不在高铁而在人才。
环渤海高铁建造的含义？环渤海高铁的建造能加强环渤海区域的联络，促进环渤海区域的分工合作，促进沿线区域的展开！
环渤海高铁要开建啦，太厉害了，你怎样看这件事？1月25日今日，烟台市政府新闻办开了一个新闻发布会，讲了一下烟台严重基础设施建造，其中有一条，便是发布了将在2018年年末开端建造环渤海高铁，而且会力求在2021年通车！
依据媒体的新闻通稿，建造工期是这样组织的：2017年，环渤海潍烟高铁项目获得严重突破，完结项目预可研陈述和可研陈述的评定；成立了由省发改委、沿线地市和山东铁投公司组成的项目筹备组和项目工作组，工作组由烟台市牵头组成，成立了项目建造指挥部。
2018年一季度完结初步设计编制；6月完结初步设计和支撑性文件的批复；11月完结施工图批复和展开征地拆迁；12月完结施工投标，开工建造。
能够说，这关于一切环渤海经济圈的展开含义是严重的，尤其是对山东的威海、烟台、潍坊、东营、滨州等地。环渤海高铁建成后，人员活动将愈加频频，周边的辽宁、天津、河北、北京、山东，就成为既珠三角、长三角之后，另一个区域性大城市群。
环渤海高铁的含义，关于烟台尤为重要环渤海区域具有丰厚的海洋、矿藏、油气和旅游资源，也是我国重要的农业基地，耕地面积、粮食产值均占全国的1/4。一同，环渤海区域具有60多个港口，构成了我国最密布的港口群，并逐步展开成为继长三角、珠三角之后的我国经济的第三个重要增长极。
烟台坐落山东东北部，归于路陆交通的末梢，直到2016年年末，才通上动车。能够说，交通问题，是阻止烟台快速展开的瓶颈。尤其是烟台的经济强县蓬莱、龙口、招远、莱州，在2017年及曾经，乃至都没有客运铁路！！要知道，这些县市，可都是全国经济百强县啊！
环渤海高铁建成后，烟台陆路交通末梢的局势将得到质的改观。人员活动加快，将给烟台、潍坊、东营和滨州带来可贵的展开机会。环渤海省市交流愈加频频，烟台的兴起指日可下。
归纳比照渤海湾跨海通道与环渤海高铁计划，哪种优势更大？当然是渤海湾跨海通道优势更大，究竟环渤海高铁仅仅是提速，而跨海通道是从无到有，从东北南下或山东北上，节约的时刻是倍数等级的。
环渤海高铁衔接的大城市首要有大连，秦皇岛，唐山，天津，东营，潍坊，烟台，威海等，环渤海城市尽管数量不少，股票000728,股票000728,股票000728但实际上并不是互补型的城市展开群，渤海湾作为一个内海，深度浅，除了威海，烟台，大连外，其它城市的港口优势并不显着，也没有显着的海洋资源优势，却是滩涂型的海岸展开出了几个大型的盐场，坐落天津和河北沿岸的长芦盐场是我国海盐产值最大的盐场，占全国总产值的四分之一。
别的，这些北方城市的交流需求远没有南北的交流需求激烈，所以能够预见环渤海城市群会是一个比较为难的存在。
渤海湾跨海通道更多的交流的是东北和南边的交通功率，从东北去南边的便利通道打通，当然，这里边还需求两个条件，一是京基建板块,基建板块,基建板块沪高铁二通道注册，二是从青岛到上海的高铁注册，跟着这两者的注册，东北和南边的交流功率才真实高起来。
可是从效果上来看，不管哪种计划都不会产生天翻地覆的改动，究竟高效的交通仅仅是展开的辅佐，并不起决定性的效果，说不定，跨海通道打通之后，东三省的人纷繁南下，东北愈加空心化了。
环渤海高铁与烟大海底隧道比较，哪个经济效益更好？你怎样看？短期看两者是不同的概念，长时刻看两者是相得益彰的存在。环渤海高铁首要是客运存在，带动的经济效益更多是时刻上的节约以及高铁经过区域的串联特点。而烟大海底隧道衔接的是整个辽东半岛以及山东半岛，远不止节约时刻难么简略，愈加具有战略含义。而且从久远的幻想来看，环渤海高铁能够与烟大海底隧道构成一个完好闭环。现在建筑环渤海高铁仅仅投资方面的问题，不存在任何技能难题，当时我国现已进入高速铁路年代，纵观国内许多南边省份具有几条高铁线路，而山东境内真实含义上的高速铁路，只要一条链接青岛与济南的线路。所以建筑一条环渤海高铁会极大的便利高铁沿线的城市出行，尤其是环渤海高铁经过山东许多百强县，改动这些城市没有高铁的前史。而建筑烟大海底隧道，是改写前史的存在，中华几千年前史，辽东半岛与山东半岛一直是隔海相望，尽管渤海海峡之间有来往船舶，上个世纪更是注册了轮渡，可是远远不能满意两个半岛之间的链接。假如建筑海底隧道，完成的不只仅客运这么简略，更多的是拉动了辽东半岛与我国东部滨海之间的间隔，带来的利益愈加全面。未来两者相得益彰，渤海湾区应该是世界上最大的内海湾区，假如能将沿线的城市完成闭环链接，那么渤海湾经济圈将真实的能够与珠三角、长三角相比美。跟着我国的高速展开，久远愿望来看，未来的渤海湾区也能够打形成世界上最富贵的大湾区。如有不同观念，欢迎留言一同讨论。
环渤海高铁计划和烟大海底隧道计划，哪个更好？关于两个计划的问题孰优孰劣，首要是看发问者，地点的方位。自己地点与工程地点，相距甚远。所以我必定是站在全国规划内来看这个问题的。考虑一个工程的好坏，必定是需求看对当地经济的展开。假如从全国层面看的话。建筑环渤海高铁必定比建筑烟大，海底隧道要强得多。首要是单公里造价低。串联城市多。会构成以天津，唐山，为中心的环渤海城市群。假如建筑烟大海底隧道。也的确会交流东北和华东区域，可是烟台和，大连，只不过是这条大通道上面的节点城市。说白了便是过道。辐射才能有限。或许会加强青岛的位置。还有一个，安全要素要考虑。海底隧道的，安全保护。必定比高铁要高。经济效益又不太好。能够参阅烟大轮渡。假如有毛病产生的话，修理比较困难。即便要修烟大海底隧道。也是要排在环渤海高铁后边。烟大海底隧道，或许不如航空航线来得直接。
渤海经济圈未来展开怎样？渤海经济圈当时在闻名度以及经济总量上远没有长三角珠三角那么闻名，而且渤海经济圈也差异于我国传统的经济圈，我国现有经济圈根本上都是以三角洲为载体，傍边有一到两个大型城市做引领，带动周边城市共同展开，可是渤海经济圈环绕我国渤国内湾，城市呈环形散布，假如未来能够展开好，将是世界第一大大湾区。当时环绕着渤海经济圈规划有环渤海高铁，环渤海高铁根本能把沿岸城市有用衔接起来，也将是我国第一条环海高铁，未来假如辽东半岛和山东半岛建造有通道，那么环渤海高铁便能够构成一个闭环，处在这一闭环内的城市交流来往愈加便利，要内地有内地，要港口有港口，要资源有资源，这才是真实的大湾区，世界上能比美渤海湾的湾区真不多。当然，当时渤海湾还处在规划傍边，咱们更多的仅仅是展望，究竟渤海湾所触及的省份太多，触及的规划也十分宽广，世界上当时还没有任何一个经济圈能有如此大的规划，所以渤海湾的展开也不是一朝一夕的，最起码在近十年二十年必定是不或许展开的如珠三角那么老练吗，很长一段时刻里必定仍是只会存在于规划上。以上其实仅仅广义上的、最终目标的经济圈概念，当时环绕环渤海区域的经济，展开战略更多仍是各区域各自展开的，比方京津、胶东半岛、辽东半岛等，当时各个省份环绕各自的经济圈都有不同的规划战略，未来这几个区域经济圈都展开老练今后，才有或许环渤海湾连为一体，环渤海湾构成经济互补，彼此帮忙展开。欢迎重视“地舆有意思”留言一同讨论。
龙烟铁路和环渤海潍烟高铁都经过哪些站点？2017年，烟台有两条铁路备受重视，一条是龙烟铁路，一条是环渤海潍烟高铁。依照计划，龙烟铁路是2017年12月底注册，也便是本月底。环渤海潍烟高铁是2018年开工建造，建造周期为2018年-2020年。
关于烟台人出行来说，环渤海潍烟高铁好像更便利，更便利，这一点从两条铁路各自的定位就能够看出来。龙烟铁路的定位是低速货运线，环渤海潍烟高铁是潍坊至烟台的一条高速客运线。龙烟铁路时速为120千米/时，以货运为主，统筹客运功用。而环渤海潍烟高铁以客运为主，项目速度目标值暂定为350千米/时。
别的，龙烟铁路和环渤海潍烟高铁的辐射规划也不同。龙烟铁路经过的站点首要有龙口市站、蓬莱市站、开发区、福山区、芝罘区5个县市区。环渤海潍烟高铁全线设置莱州南、招远北、龙口市、蓬莱市、蓬莱机场、福山南共6个车站。
龙烟铁路西起大莱龙铁路的龙口西站，东至蓝烟铁路珠玑站，新建正线全长112.744千米。而环渤海潍烟高铁首要服务于山东半岛北部的莱州、龙口、招远、蓬莱四市。
龙烟铁路和环渤海潍烟高铁的注册，不只便利烟台居民出行，对烟台展开也有着重要的含义。在环渤海潍烟高铁可行性研究陈述评定会上，专家组曾说过，潍烟高铁是烟台、威海等地对外联络的首要通道之一，是滨海通道和京沪辅佐通道向山东半岛的延伸，是规划山东半岛北部横向通道的重要组成部分，与德龙烟铁路分工合理，项目建造十分必要。环渤海潍烟高铁建成后，烟台和威海市民到京津冀、东北和中西部区域的时刻都将缩短。龙烟铁路是德龙烟铁路的组成部分之一，铁路建成后，不只便利烟台人南上北下，还能够将龙口港、蓬莱港、栾家口港、烟台港西港区和芝罘湾港区这五大港口串联成一条直线，交通枢纽的效果会越来越显着。
五年后东营房价会是什么姿态？五年后的东营，改动不会太大，但城市规划需求缩小，人口流出比较多，70年曾经参与成功会战的老师傅均匀年龄80多岁了，2007年今后，成功油田根本上没有规划招工，必然形成家长退休随子女搬迁，别的油田的特殊性，职工来自四面八方，退休一部分挑选回归故土，五年后85年曾经参与工作的职工退休，近几年油田为了操控人工本钱，鼓舞外出创业，劳务承包，很多一线工人55岁，处理退休，因而房价回归自然，五年后保存估量东营房价均匀严守4000每平就比较欣喜了，东营市以外油田驻地的房价，这34年现已跌幅过半，再过五年，跌幅让人提心吊胆，幻想不到，这也是资源型乡镇不错的体现了。
公路走淄博莱芜，为什么高铁成了绕道走潍坊了呢？依据国家调整过新的中长时刻铁路规划大纲，京沪通道有两条，一条是北京～天津～济南～南京～上海高速铁路，包含南京～杭州、蚌埠～合肥～杭州高速铁路，该线路现已通车。
第二条是经过北京～天津～东营～潍坊～临沂～淮安～扬州～南通～上海的高速铁路，这被称为是京沪第二高铁通道，衔接华北、华东区域，贯穿京津冀、长三角等城市群。
京沪二线(京沪东线)直通山东省“两区一圈一带”，对接京津冀和长三角，能有用带动区域交融展开，战略效果十分重要；现在，京沪通道已挨近饱满，京沪二线的建成可有用分流其运量。
京沪高铁二线又称京沪高东线，始于北京途径天津、黄骅、滨州、东营、潍坊、临沂、新沂、淮安、泰州、南通到打上海。
京沪二线前期规划时，关于山东境内的线路走向，我国铁路总局和山东有关部门也是重复证明，各种计划各有利弊得失。假如从滨州直下淄博，经莱芜到临沂线路，从间隔是最近的。最终挑选了从滨州到东营，经潍坊到临沂线路，首要以下几方面要素：
首要，从滨州到东营，经潍坊到临沂线路便于和环渤海高速铁路潍坊到滨州段并线及潍坊到烟台段接驳。
潍烟高铁建造周期为2018年-2021年。规划线路依次为烟台主城区、机场、蓬莱、龙口、招远、莱州，然后分为两个通道。
一号通道西进接入京沪东线，出行服务方向首要为山东省内潍坊北部、东营、滨州、德州等鲁西北区域。二号通道南下至平度接入青岛地铁M14号线和潍莱高铁，出行服务方向首要为山东半岛中南部、山东中西部区域。
其次，从滨州直下淄博经莱芜到临沂线路，京沪二线距京沪高铁过近，不便于发挥二线的辐射带动效果。
第三，淄博到临沂根本都是山区，施工本钱。施工难度都比较大。
第四，依据《国家中长时刻铁路规划》以及山东省“三横五纵”快速铁路规划，建造滨临高铁，北起滨州，经淄博、莱芜，南至临沂，能够完成和京沪二线对接。喜欢我的观念就点个赞，加个重视吧！