华领资产东阿阿胶吧患者和制药商医师之间的信息是不对称的

东阿阿胶吧患者和制药商医生之间的信息是不对称的

文|王福重?有硬功夫的经济学教授

阅后即焚

为什么有些东西要监管，就是因为信息不对称。

税有个重要功用是调度人们的利益分配。

信息是最中心的出产要素，其他都现已变得东阿阿胶吧患者和制药商医生之间的信息是不对称的不再重要。

同享经济面临的问题

传统的企业作业是靠规制，靠监管，靠法治，而同享经济不需求这个。同享经济现在面临的问题是，我们怎样去监管它。为什么有些东西要监管，就是因为信息不对称。比如说药品，药品的出产是非常专业的作业，患者不明白药，患者和制药商医生之间的信息是不对称的，这就需求监管。药品的出产有必要经过实验，经过赞同，因为触及安全问题。

安全问题是信息不对称构成的。比如说黑车，黑车安全吗？实际上也没有我们说的那么不安全，但是比出租车要稍微不安全一点。为什么黑车也没有那么不安全呢？因为黑车也有车商标。出租车有车商标，价格也写好了，信息就对称一点。而有了互联，就完全信息对称了，假定是完全信息对称的商场，像司机和乘客之间，那么就不存在什么不安全问题。

是不是必定的安全呢？也不一定。最近有一条新闻说，深圳有个滴滴的司机摸了女乘客的大腿。假定不是滴滴，而是其他的公司，我想摸了就摸了，谁会知道？像滴滴这样的公司，你上车去哪，大约花多少费用，走什么路途，都被系统记录在案，是可以倒推的，出了作业谁也冤枉不了谁。

因此出租车司机或许需求监管，但约车本身是不需求监管的，因为它靠的是许诺机制，它本身就自带许诺机制。像滴滴、优步都有点评系统，比如说投诉，投诉要有依据，而你上车之后悉数信息都被记录了，投诉时就可以拿来用。所以说，它有信息反馈机制，有自我监督机制，它是靠这样的许诺机制坚持的。假定滴滴、优步不讲许诺，它这个企业就不会存在下去。传统的出租车工作做不到这一点。

但是，是不是完全不需求监管呢？那就580013,580013,580013要问什么叫处理？就是服务，有关部分应该做好对它们的服务。

现在北京、上海，尤其是北京，你要开约车，只能是“京人京牌”，处理部分认为这样才是安全的。凭什么说这样才安全呢？这样的要求实际上是违反宪法的。在纽约，开出租车的人有必要是纽约人吗？假定这样的要求合理，在上海的淮海中路开滴滴车的人，就应该有淮海中路的户口，你在北京长安街开滴滴车的，就应该有长安街的户口。按照逻辑，是可以这样推理的。“京人京牌”这种处理办法本来就有很大问题，是不需求的。

有人讲，对同享经济，现在应该用交税的办法去处理。赚钱应该交税，这没问题，但不是所有赚的钱都应该交税。税有个重要功用是调度人们的利益分配，但对同享经济的大部分供应者来说，他们获得的这个利益是微乎其微的。比如说，你有个车跟人同享了，你的收益是微乎其微的。我们现在对小微企业是有照顾的，同享经济比小微企业还小。所以说，不要一说人家赚了钱，就用税收的办法去同享人家。因为同享经济本身节省了资源，就是说，有了同享，人们可以不必买那么多车了。别人买了你就可以用了。这有利于社会东阿阿胶吧患者和制药商医生之间的信息是不对称的的可持续展开。同享经济的出现，与政府建议的可持续展开，在理念上是一起的。

交税的目的也是让资源的运用做到可持续。所以说，对正在起步的同享经济，不但不应该交税，还应该补助。以前政府补助光伏、钢铁，还弥东阿阿胶吧患者和制药商医生之间的信息是不对称的补新能源轿车，其实那些东西都要严峻过剩，浪费资源。对同享经济交税的问题可以放一放。东阿阿胶吧患者和制药商医生之间的信息是不对称的

当然做大往后怎么办？对途径来讲，途径做大往后标志性地向运用者收点费，政府标志性地向途径收点税就可以了。

互联企业的生计之道

现在我们有许多互联的途径，比如说P2P，其实同享经济就是一种P2P。互联时代的公司跟传统公司有什么不同呢？传统公司是靠获利生计的，假定不赚钱就会死掉。而互联企业的生计之道是，不赚钱或许活得更好。

京东赚钱吗？或许刚刚赚钱。当它赔几千万时，它的估值是很低的，当它赔几个亿的时分估值却很高。因为，互联企业的生计基础不是赚钱。我们有许多央企是不赚钱的，但活得很好，因为我们交了税，养活了它们。养活互联企业的是千千万万的粉丝。只需有人运用这个东西——只需有人运用京东来购物，有人运用滴滴来打车——它就能吸引许多人，就成为我们离不开的东西。它本身倒不一定赚钱，但是一定会有钱进到这个途径上去出资。比如说风投，假定你是出资家，你不投赔本公司投什么？会投一个赚钱的企业吗？本年赚两百万，下一年赚三百万，你会不会投它？不会。为什么？因为它没有想象力，没有故事。而出资者投的是未来，要投那些有未来、有故事的企业。那什么企业有未来呢？就是那些没有获利的企业。它没有距离，不知道将来会展开成什么姿势，出路未可定量。

比如说Facebook，要在我国早就非死不可了。它初步也不赚钱，为什么我们愿意投它，为什么估值这么高？就是因为，这个东西，你还能离得开吗？你一辈子都离不开它了。它可以增进我们的福利，而且将来可以衍生出来不知道什么东西。

简略来说，你用滴滴打车，会用微信支付。滴滴打车每天记录了不可胜数人的出行信息，假定你每天都在淮海中路这打车，掌握这个信息的企业就大体可以判别你是有个钱人。将来，企业的出产不是问题，是很简略的，关键是卖给谁，你只能卖给那些支付得起的人，而滴滴可以给你供应这些信息。信息是最中心的出产要素，其他都现已变得不再重要。互联可以供应这样的信息，假定你是个出资者，你也会选择这样的企业来投。所以说，现在企业作业的逻辑跟传统上不一样。

对同享经济的误解

对同享经济存在的误解之一是，有人讲滴滴就不是同享经济，因为滴滴的车是公司供应的，是公司给个人供应服务，当然不是个人对个人，也就不是严峻的同享经济。确实，虽然北京规矩有必要是京人京牌，但据我所知，这是做不到的。终究，滴滴从首汽租赁搞了一万辆车来。首汽租赁是国企，即使外地人开它的车，可以说他是首汽租赁的。

这不是我初步严峻定义的个人对个东阿阿胶吧患者和制药商医生之间的信息是不对称的人的，就不是严峻的同享经济。但问题不在于抠字眼，问题在于，我们当下的经济正在发生什么，以及对未来的影响是什么。股票000780,股票000780,股票000780当下发生的就是依据互联这个途径的顾客利益的增进。假定没有滴滴、优步这种企业，我们能这么方便地用车吗？因此，即使它们不符合传统同享经济的定义，它们也是准同享经济。因此无论是滴滴、优步，仍是同享单车，但是我们也把它们当作同享经济的案例。

一个逻辑的改动是，获利不再那么重要。假定要创业，不要着急着赚钱，而是把途径想好，把故事编好。不要瞧不起乐视，它什么都没有，常常随意就弄几个亿烧烧，这不是很牛的企业吗？获利不再是我们将来创业以及企业存在展开的条件。

第二个误会是，所有权不重要。大部分研讨同享经济的专家都说，所有权不重要，不必要有所有权，看一看、摸一模、用一用就行了。但不能这样讲，所有权仍然是重要的。假定我把我的东西跟别人同享，那我得有决定权，决定权在我这，所以产权仍然是重要的，而不是不重要的。

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