不过，看多了也产生了疑问，巨大的摩托车流中好像没有我国车的身影，根本都是他国制作，莫非我国的摩托车企业居然没有看到邦邻摩托车商场的巨大商机，平白抛弃了这个商场？
越南当地的导游为我解开了疑团，不是我国的摩托车企业没有发现商机，10年前我国摩托车曾一度占据了越南多半的商场，不过因为质量和售后等方面的原因，没过几年又被逼退出了。
导游是个小伙子，曾在我国留过学，中文说得相当好，所以能够比较深化地沟通。据他讲，1995年左右，越南摩托车商场上首要以日本车为主，1996年开端，我国的摩托车开端进入越南商场，比较日本车而言，我国摩托车首要打的是贱价牌，凭仗贱价的价格，一度占据了70%以上的商场。但逐步地，我国车的缺乏也开端露出，贱价随同的是功能的不安稳。许多越南人发现，我国摩托车开了一段时间之后，往往会出这样那样的问题，并且修理起来十分费事。在这种情况下，越南人宁肯花一倍的价钱去买功能安稳的日本车，也不愿意买贱价的我国车，一度热销的我国摩托车开端逐步走下坡路，终究根本退出了越南商场。正应了那句话，“其兴也勃焉，其亡也忽焉”。
回国后也上查了些材料，我国摩托车兵败越南商场，原因或许很杂乱，但越南导游眼中的贱价战略随同的功能不安稳，确实是重要的原因之一。我记住小伙子其时用很可惜的口吻说，“越南现在有八千万人口，简直家家户户都买摩托车，倘若当年我国车的功能安稳一些，这将是一个多么大的商场。并且，现在咱们国家的有钱人都开端买轿车了，但现在路上开的首要是德国车、日本车和美国车，我国轿车现在也很难被越南人认同”。作为我国人，听到这话不由有些汗颜。
由越南没有我国摩托车这件事，不由想到了两个问题。首要，一味的价格战简单引发问题。在商场竞争中，价格战往往是采用得比较多的手法，经过贱价战略，商家能够敏捷占有商场份额，翻开出售空间。价格战能让顾客以更贱价的价格享受到产品和服务，所以在必定程度上，价格战对顾客是有利的。可是，这里有个前提条件，有必要是价廉质优，在价格打折的一起，产品和服务的质量不能一起打折，不然，一旦顾客把贱价与低质量联络在一起，哪怕是现已占据的商场也会很快丢掉。
其次，怎么合理有序地开辟海外商场。依照规范的经济学假定，博弈主体挑选的对个别最有利的战略，却往往会带来一个非帕累托最优的结局，即在全体或社会层面上未能完成功效的最优化。我国摩托车兵败越南便是一个比如，关于单个的我国摩托车商家来说，价格战无疑是最便利的手法，能够在短期内占据商场，而产品质量和售后的不安稳，也意味着本钱的下降，在价格下降的一起商家依然能确保必定的赢利空间。但对一切进入和预备进入越南摩托车商场的我国厂商而言，无序价格战引来的却是灭顶之灾。怎么在拓宽海外商场的过程中，防止无序和恶性竞争，无疑值得后来者沉思。
我国改革开放现已历了30个年初，我国的产品和服务也越来越多地走出国门，走向全球。期望越南摩托车比如仅仅是我国商家生长过程中的一次阵痛，未来更多的国家能放心肠运用我国的产品，我国产品能逐步成为高品质的代名词。 (来历：上海证券报)