“在四川灾区的股民们无法参与股市交易，我们呼吁监管部门能否特事特办，暂停南航认沽交易，等灾区恢复正常生活后顺延南航认沽的交易期限。”南航认沽的散户们发出这样的呼吁。

昨日上午，上海的散户何女士（化名）告诉记者，她收到了上交所针对此前她于5月7日建议延期南航认沽的回复。上交所在回复中表示：权证创设，是本所按照法定程序预设的市场化机制。南航认沽权证后续业务的处理，将继续按照本所已有的相关规定和要求执行。何女士告诉记者，这个回复并不是针对散户提议的“待灾区恢复正常生活后再顺延南航认沽交易期限”，当时灾情并未发生。

昨日，南航认沽涨1.11%，报收0.363元，南航正股跌1.79%，报收11.54元。

专家认为风险很大

这份5月16日寄出的回复落款为上交所办公室，盖着上交所信访办的印章。上证所回复称：因此，根据现行权证业务规则中的相关制度安排，无法采纳您的建议和要求。南航认沽权证后续业务的处理，将继续按照本所已有的相关规定和要求执行。

“今天南航权证的买盘还是很巨大啊。”股市专家韩志国对还在参与南航认沽买卖的股民表示担忧，“我认为规则发生变更的可能性很小，散户再玩南沽风险很大，获利或者解套的可能性很小，没有参与的千万不要再参与，继续参与无异于刀口舔血。”和讯首席分析师文国庆表示创设制度从根本上而言是违法的，对于南航认沽，他表示自己不愿意再多谈。

上交所在回复中提醒散户，根据南航认沽权证上市公告书，该权证存续期至2008年6月20日为止，存续期满前5个交易日停止交易。权证投资者应充分考虑权证投资的风险，加强权证投资风险管理。

散户呼吁券商捐钱

昨日，中信证券(600030)与东方证券分别注销南航认沽权证6.52亿份和5.15亿份，其中，东方证券分别于去年6月～8月间创设了共计5.15亿份的南航JTP1，此次全部注销。而中信证券是创设南航JTP1最多的券商，截至去年12月10日，其共计创设南航JTP1达31.7亿份，今年3月3日注销2亿份，此次注销6.52亿份后，还剩余23.18亿份。

“我们强烈呼吁非法创设南航认沽权证的券商们增加捐款额度。所有创设580989的券商按照其创设的数量，按每份一分钱计算募捐。”散户们发出这样呼吁。

韩志国表示：“所谓募捐意思就是要主动。”从法理上说，券商不去募捐并不违法。问题的关键不在于券商创设，而是制度的问题，“给了券商这个制度的漏洞，券商不钻不就傻吗？关键是修改制度的漏洞。但是现在看来，改的可能性很小。”

“今天（周一）的买盘巨大，有可能是券商在回购，这个价位有可能是交易所在动员。”韩志国表示，从价值投资的角度来说，散户购入南沽获利的可能性很小，而券商在这个价位回购可以净赚0.3元。

对于南航认沽的走势，韩志国表示，南航认沽行权价格是7.43元，但是南航正股在不到一个月的时间内要4块多可能性很小。“目前对南航正股影响最大的是油价的上涨，18日已经高达127美元，距高盛预测的全年170美元已经接近了很多，而时间上看还有大半年的时间。”

南方航空(600029)回应散户到期日问题

昨日，南方航空发布《关于南航JTP1认沽权证最后交易日特别提示公告》称，作为股改对价的14亿份南航认沽权证于2007年6月21日起在上交所挂牌交易，近日有投资者多次询问“南航JTP1”认沽权证的最后交易日问题，南航特对有关问题作出提示。

公告称，根据《中国南方航空集团公司关于中国南方航空股份有限公司人民币普通股股票之认沽权证上市公告书》，本公司发行的“南航JTP1”认沽权证的存续期为2007年6月21日起至2008年6月20日，共计12个月。

公告还称，根据《上海证券交易所权证管理暂行办法》的有关规定，权证存续期满前5个交易日终止交易，本公司发行的“南航JTP1”认沽权证的最后交易日为2008年6月13日（星期五），从2008年6月16日（星期一）起停止交易。

“很明显，南航是在申明自己只对作为股改对价的14亿南航认沽权证负责，在与创设券商划清关系。”一个不愿意透露姓名的市场人士表示，但是现行的创设机制把所有南沽混为一谈，“南航公司又怎么能分出哪14亿权证是当初股改对价的权证呢？”