国家开展和变革委员会18日表明，现在正在对机动车零部件再制作办理办法进行进一步的修正和完善。这也意味着酝酿好久的零部件再制作方针措施将加快出台，将为这一工业带来严重利好，专家估计轿车零部件再制作职业将成为轿车职业新的“蓝海”。

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轿车零部件再制作是指批量化运用废旧轿车零部件，进行专业改造修正，使其具有与新品相同的规范和质量。一般来说，与新品比较，再制作零部件在本钱、节能环保等方面都具有很大优势。有数据显现，再制作零部件可节省本钱50%，大气污染物排放量下降80%以上。

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2019年12月，国家发改委发布了机动车零部件再制作办理暂行办法的征求意见稿，面向社会揭露征求意见。办理办法清晰了再制作的概念，即依照国家规范，对功能性损坏或技能性筛选等原因不再运用的旧机动车零部件进行专业化修正或晋级改造，使其功能特征和安全环保功能不低于原型新品。一起，清晰了参加企业的“门槛”条件，界定了再制作的零部件规模，并建立了追溯系统，加大办理力度。

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据商务部商场系统建设司发布的数据显现，2019年，全国机动车收回数量为229.5万辆，同比添加15.3%。自2011年开端，我国的作废轿车数量就一向出现直线递加态势，抛弃资源的绿色收回使用亟待上升至实践可操作层面。

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专家表明，现在欧美的零部件再制作占到轿车后商场50%的比例，而我国的再制作比例只要2%至3%。跟着我国轿车保有量的添加和车龄的添加，我国轿车零部件再制作或将造就一个新的巨大商场。

正因如此，方针层面一向在推动再制作范畴的开展。从2011年到2013年，每年都有关于推动再制作范畴开展的方针出台，一批试点企业和出产基地逐渐建立。2019年5月，作废机动车收回办理办法正式发布，发动机、变速箱、前桥、后桥、车架等“五大总成”的再制作解禁。

尽管已有良好开端，但我国轿车零部件再制作工业尚不老练，办理水平良莠不齐，职业依然存在许多瓶颈。首要，因为相关的技能规范、办理规范和商场机制尚不完善，技能才能落后、出产环境差、缺少专业技能训练、商场监管不到位等问题影响了再制作企业的开展和商场的培养。其次，再制作消费认可度缺乏，顾客普遍认为再制作产质量量得不到保证。别的，现行法规方针在某些方面限制了再制作工业的开展，有关办理制度亟须健全，监管体系、产品和再制作目标的商场机制有待构成。