在津贺一宏宣告上述言辞之际，特斯拉现已开端自主研制电池，并将收买协作伙伴扩大到韩国的LG化学和我国的宁德年代，以支撑其电动轿车销量的增加。他在承受采访时表明：“在某一时刻，咱们需求脱节单纯依靠特斯拉的单腿做法。咱们正在进入不同的阶段，需求亲近重视特斯拉以外厂商的供货状况。”

在担任松下首席执行官九年后，津贺一宏即将于4月1日卸职，并转任董事长一职。

松下在2010年对特斯拉进行了第一笔出资，但正是在津贺一宏的领导下，松下决定将要点转向轿车事务。其时，松下封闭了等离子显示屏面板和其他亏本的消费事务，与特斯拉一起出资50亿美元在内华达州建造巨型电池工厂。

自2014年两家公司签署协议以来，松下在两边的电池制作合资企业上花费了逾20亿美元。松下估计，在本财年于3月份结束时，出资于特斯拉电池事务的行动将初次完成全年盈余，其尽力总算得到了报答。

在某些方面，松下不再是特斯拉仅有电池供货商，这证明后者已从一家资金紧张、比年亏本的公司开展成为全球市值最高的轿车制作商，市值高达6650亿美元，是松下本身市值的22倍以上。

松下现在正在研制更大标准的新电池，因为马斯克透露了在几年内将特斯拉电池本钱折半的大志。但津贺一宏表明，该公司还将需求制作不只用于特斯拉电动轿车的电池。

松下与丰田现已树立起电池协作关系，此前该公司曾向包含群众在内的欧洲轿车制作商供给电池。但松下为特斯拉制作的圆柱型锂离子电池需求杂乱的温度办理技术，以避免电池着火，并使电池运用寿命更长。

津贺一宏说：“咱们现在需求制作出便于其他轿车制作商运用的电池。但现在很难出售出去，除非有其他公司能够运用咱们为特斯拉出产的圆柱形电池。”对津贺一宏而言，与特斯拉协作是他改动这家日本企业集团内向型企业文化尽力的一部分，一起也是他从微柔和谷歌高调招聘高管的主要原因之一。在到2013年3月的两年里，松下累计亏本近150亿美元。在津贺一宏担任首席执行官的九年里，他的大部分时刻都在添补这些亏本，并将公司转向利润率更高的事务。据两位知情人士称，松下资产负债表现已康复平衡，该集团现在正在洽谈以数十亿美元收买美国供给链软件提供商BlueYonder的买卖。

津贺一宏说：“当我企图转向轿车等高增加范畴时，我意识到其他事务无法树立增加战略，亏本不断出现在遍地。”

为了打破这种螺旋式下滑，他宣告方案将该集团转变为控股公司结构，由新任首席执行官、现任轿车事务负责人楠见雄规领导。他说，此举将答应快速决议计划，一起能够更严格执行纪律，以保证每个部分的财政方针都能完成。他主张，那些失利的事务或许会被挂牌出售。

津贺一宏表明：“因为松下是一家规划巨大的公司，人们认为，即便他们现在地点的部分未来远景堪忧，他们也能够经过转移到其他部分留下来。咱们有必要保证没有这样的后路可退。”